冰区航行与靠离泊安全

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1、气象海洋环境与船舶航行安全冰区航行与靠离泊安全李健(}：海远洋运输有限公司j：海200090)摘要：全球气候变暖，海上恶劣气象增多。台风、寒潮大风以及海上冰冻都给船舶航行安全带来严重危害。2009年冬季严寒天气，中国渤海、黄海北部海上大面积结冰，海上冰况为近三十年来最严重的一年。欧洲易北河也发生几f‘年未见的严重冰冻。对当地的海上石油生产、交通运输、渔业养殖等活动造成严重影响。作者曾在外派挪威船于2004年1月份在波罗的海芬兰湾经历了严重的冰区航行，今年1月份又随万箱船在欧洲易北河遇到严重浮冰．在冰区航行和靠离冰冻码头方面，积累j，

2、一些实践操船经验．撰写冰区航行与靠离泊安全。供同仁参考。关键词：海}=结冰；冰区航行；螺旋桨浸深；靠离泊；注意事项；1引言现代：【业的发展，全球大量C02等有害气体向大气层排放，导致全球气候变暖，海上恶劣天气经常发生。2009年冬季，在中国渤海、黄海北部海面上大面积结冰，其中辽东湾海面浮冰范围约达36海里，冰厚最大达40厘米；渤海湾海面浮冰范围约达26海里，冰厚最大达25厘米；黄海北部海面浮冰约达18海里，冰厚最大达30厘米，海上严重冰况是三十年来第一次遇到。欧洲易北河及西北欧其它许多水域也发生几十年未见的严重冰冻，给船舶航行和靠离

3、码头带来严重的危害，尤其对年轻船长或没有经历过的船长，确保船舶冰区航行和靠离码头安全都将是严峻的考验。本文作者曾在外派挪威船于2004年1月份在波罗的海经历冰区航行和靠离冰冻严重的圣彼得堡港；今年1月份义在欧洲易北河遇到浮冰和靠离冰冻严重的汉堡港，在冰区航行与靠离泊实践操船方面，积累了一些经验和体会，撰写冰区航行和靠离泊安全一文，供航海同仁们参考。2进入冰区前的准备2．1进入冰区航行前的准备船舶航行进入冰区前，船长首先应组织大家认真学习综合管理体系文件《冰区航行及防冻须知》，按照体系文件内容要求，认真落实并做好各项工作，主要有(不限

4、于此)：2．1．1注意接收冰况警告和报告船舶应充分利用驾驶台资源，多种渠道多种方式接收气象信息，密切注意冰况的发展和动态，充分了解航行区域的冰情，有条件情况下对航线进行调整，能避离冰区的就避离。2．1．2合理调整船舶吃水调整船舶吃水非常重要，它关系到船舶螺旋桨和舵叶设备在冰区航行期间的安全。如果是空船状态，尽量多压进压载水，视冰层厚度，使螺旋桨叶浸入水下有足够的深度，以保护螺旋桨叶不被冰伤害。同时也要顾及不能有太大的吃水差，防止首吃水过小、吃水差过大后冰块从船底下通过量-259．气象海洋环境与船舶航行安全增加，给螺旋桨叶和舵叶的危害

5、增加。对一般空载船舶而言，在确保足够大的吃水条件下，吃水差保持2．O一3．0米较为理想。一般重载船舶，如果吃水不受限制条件下，船舶保持有适度的尾倾较好，吃水差控制在O．5一1．0较理想。另外还须注意本船的冰区加强级别，如果船舶没有冰级证书的，调整船舶吃水，一般轻载水线以上1．O米或重载水线以下0．5米为加强区域。2．1．3分析研究航行计划船舶进入冰区航行前，船长应对冰区海域的航线仔细进行分析研究，尤其是航线附近的水深情况、碍航物情况、航标灯浮设置情况、岸基雷达(VTS)提供服务情况、各段海区潮流情况等，掌握影响船舶航行安全的各种因素

6、，做到心中有数。2．1．4使用低位海底阀箱如果船舶的高位海底阀箱距离水面较近，为了防止水面上的浮冰被吸入，轮机部应改用低位的海底阀箱。同时轮机人员应检查该系统的管系、阀门和水泵，试验各海底阀箱的蒸汽和压缩气冲冰阀，使其运行正常。2．1。5做好防冻相关工作船舶进入冰区前，首尾堆放在甲板上的缆绳应全部放到室内仓库，缆车上的缆绳应用防水帆布或塑料编织布包扎好，防止甲板上浪结冰，影响靠泊时带缆使用。甲板室外水管、液压管保暖，室外不用的水柜、水管放尽残水，首尾尖舱和水线以上的边舱不能太满。水舱测量管内注入防冻液，避免测量管内结冰。救生艇可以根

7、据艇机类型添加防冻液。2．1．6查阅相关的船舶证书文件冰区航行前，船长应检查船舶是否有冰级证书。散杂货船租船驶往冰冻地区或港口装卸货前，根据保险需要，租家往往要求船东提供冰级证书。同时船长还应该查阅船舶保单的有关条文，确认船舶所到冰冻地区或港口是合法行为。否贝Ij应该与船东沟通，便于得到船东进一步指示。2．2靠离码头前的准备2．2．1液压系统设备提前加温预热为了确保液压系统设备在严寒零度以下低温天气正常工作，船舶必须对相关设备提前开启准备，比如液压克令吊、船舶首侧推、液压锚机和绞缆机、液压舵机、液压舱盖等按照说明书的要求提前开启预热

8、，以确保靠离泊时正常良好操作。寒冷天气，靠泊期间可以保持一台舵机常开状态，以保持液压系统油的温度，保障工作时正常运行。2．2．2水尺检验后尽快排出压载水如果散杂货船需要公估水尺，那么靠泊前应做好水尺计量的一切准备工作，水尺检验结束后马