船舶靠离泊安全保障-九.docx

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1、船舶靠离泊安全保障九　　1、船舶靠离泊安全保障　　指泊的泊位长度应满足船舶安全靠、离泊作业和系缆的要求。　　①船舶长度小于100米的，泊位长度最少不小于船舶总长加上20米；　　②船舶长度大于100米小于230米的，泊位长度应不少于船长的120％；　　③船舶长度大于230米的，泊位长度应不少于船长的125％；　　④指泊的泊位在码头折角处，其长度应扣除相临折角泊位停靠船舶的宽度，再增加船舶长度的5％。　　⑤对突堤式码头，船舶靠泊后，船首、尾应不超出泊位设计长度。　　2、船舶在航行、靠泊时的富裕水深规定　　*船舶航行时龙骨底下的富裕水深

2、应为：　　①吃水在8.0米以下的，应不少于50公分；　　②吃水在8米及以上——12米以下的，应不少于吃水80公分；　　③吃水在12米及以上的，应不少于1米；　　④在锚地锚泊的船舶，应不少于吃水的15％；　　⑤油、气、危险品船，航行时龙骨底下的富裕水深应相应增加20公分。　　*货轮靠泊时龙骨底下的富裕水深应为不少于50公分；　　*油、气、危险品船靠泊时龙骨底下的富裕水深应不少于70公分。　　3、靠离泊对码头要求　　码头公司应设码头专门负责人，负责船舶靠、离、移泊的安全指挥工作。码头指泊员、系缆人员应在船舶靠、离、移泊时间的半小时前到

3、达码头现场，备妥碰垫，并正确显示信号旗(灯)。船舶靠离码头时，码头公司应配备足够的系缆人员。　　①在一般通用码头，对5000载重吨以上的船舶，靠泊时应不少于6人，离泊时应不少于4人；　　②对5000载重吨以下的船舶，靠泊时应不少于4人，离泊时，应不少于3人。　　③在栈桥式码头，对3000载重吨以上的船舶，靠、离泊时船首、尾应分别不少于4人；　　④对3000载重吨以下的船舶，靠、离泊时，船首、尾应分别不少于2人。　　4、各码头公司应及时向深圳港引航站提供航道、港池、泊位前沿水深蓝图，西部港区每季度至少提供一次；东部港区每半年提供一次

4、。如不按时提供蓝图，将按每月回淤量10公分递减计算使用水深。　　5、船舶靠、离、移泊时，一般控制在6级风力以下进行。　　6、吃水9米及以上的船舶，进出港时间一般应选择在缓流或平流时刻进行，潮差在每小时15公分左右为宜；　　进出港区或码头航道的设计宽度小于5倍船舶最大宽度者，潮差应不大于每小时30公分；　　靠、离顺流顺岸码头的船舶的潮差应不大于每小时40公分；　　吃水9米以下的船舶，在保证安全的前提下，潮差可适当放宽。　　7、吃水9米以上的船舶，进、出口时，航行于设置叠标的航道上的能见度应不低于在航道进口处500米外用肉眼看见航道叠

5、标为准；　　吃水9米以下和船长150米以下的船舶，进、出口时，能见度应不低于1.0海里。避免在浓雾或暴雨中进出港。　　8、装载危险品货物的船舶，特别是液化气船舶进出港应安排在白天进行，并配备足够数量和马力的拖轮护航。　　9、当富裕水深满足本规定要求，船舶靠、离、移泊条件符合码头设计规范时，应配备足够数量和马力的拖轮协助引航作业。具体规定如下：　　①船长100米及以下的散杂货、集装箱船舶，应配备一艘拖轮；　　②船长100米及以上～190米的散杂货、集装箱船舶，应配备两艘拖轮；　　③船长190米及以上的散杂货、集装箱船舶，应配备三艘拖

6、轮；　　④船长80米及以上～90米的危险品船舶，应配备两艘拖轮；　　⑤船长190米以上的危险品船舶，应配备三艘拖轮；　　⑥装有1000匹马力及以上可供使用的侧推器的船舶，可减少配备一艘拖轮。　　10、船舶在航道航行和靠、离、移泊操纵时，船身的横倾应不大于2°；首纵倾应不大于60公分，尾纵倾应不大于船长2%。　　（二）制定了《深圳港引航员安全引航操作程序》，程序中对引航员接受任务、登离轮、航行、靠离泊、抛起锚等制定具体操作要求。　　如：登上甲板时，引航员应向被引船的值班驾驶员问候、介绍身份和登轮目的，并要求引见船长。由值班驾驶员指引

7、至驾驶台会见船长。如有两名或两名以上的引航员或学习引航员上船时，本次责任引航员跟随在前，其他人员在后。登上驾驶台会见船长时，主动问候、作自我介绍及其他随行人员身份的介绍，并说明来意，同时接替其操纵，发出的口令要准确、清楚、响亮；主动询问和核对有关被引船舶的详细资料；主动向被引船船长了解车、舵、锚、缆、通讯助航设备的技术状况和船舶操纵性能。进一步核对当时的船位、航速、航向和车舵使用情况（车钟、主机转速表、舵角指示器工作状态），并进一步修正引航方案；主动向被引船船长介绍引航方案和航道、泊位、港池的基本情况，说明靠泊方法（何舷靠泊、顺靠

8、或调头靠、备何锚或双锚），拖轮使用方法（数量、功率和配备情况），并向拖轮的驾驶员交待清楚，听取他们的意见，以达密切配合；进港时，如需要调整前、后或左、右吃水者，应要求被引船船长给予配合；如日出登轮时，应提醒被引船船长悬挂我国国旗、引航旗、船名旗；伸