船舶靠离泊及应急程序.ppt

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1、船舶靠离泊及应急程序船舶靠泊安全是公司安全生产的头等大事。为了进一步强化作业线各员工的靠泊安全意识，规范船舶靠泊安全操作，特制定本程序及预案。一、靠泊程序1、现场调度确定人员到位后，通知各岗位高频转至“10频道”，宣布进入“靠泊程序”，各岗位人员回应，进行高频道测试。然后各司其职。进入靠泊程序后，所有岗位均不得转换频道。非经现场调度同意，机手不得离开驾驶室，并保持高频畅通，提高警惕，随时做好应急准备。1.1装卸队进行解锚，检查有无妨碍作业和行走的其他障碍物，完毕后通知机手试机，对于没安排机手的机械，

2、由“验箱员”进行大车行车试机。并保持大车行走范围内清爽，一有异常，及时制止并向现场调度报告。1.2机手进行大车行车试机。1#泊北面船舶靠泊时，由于门机无地面行走控制，必须安排一名机手行走大车。（单作业线时，1#桥机手负责门机行车，1#桥的大车由验箱员控制）靠泊程序1.3试机后向现场调度报告。“试机正常”、若试机异常，则报故障现象。1.4试机异常时，现场调度立即向值班调度报告。1.5所有车辆均不得停止前方轨道范围内。1.6现场调度向值班调度报告“港池状态”、“泊位状态”、“机械状态”、“人员就位”。若

3、均无异常，则汇报“一切正常、可以靠泊”。1.7值班调度应根据“在泊船舶的作业完工时间”及时通知候泊船舶备车，但须等船舶完全起锚离泊后，方可通知船舶进港。1.8劳保穿戴要求：系缆人员必须穿戴救生衣、安全帽、手套，工作服上衣纽扣、袖口必须扣上。靠泊程序2、值班调度做到以下“四个确定”：2.1确定人员到位。2.2确定机械停止位置及状态。2.3确定泊位安全，净空、长度均符合靠泊要求，泊位内无障碍物。2.4确定港池、掉头区清爽，无障碍。通知船舶进港靠泊。长度为110米以上船舶，同时通知生产主管到现场。靠泊程序

4、3、现场调度指挥作业线人员插好泊位旗（灯），通知各岗位人员就位，一般情况下，场拖司机在泊位南端、装卸工在泊位北端，特殊情况下，需调整或增多人手时，听从现场调度指挥。4、生产主管到现场后，重点检查各项措施的落实情况。5、靠泊时贯彻“单船指挥一个头”。一切听从现场调度人员的指挥与调配，除非涉及重大安全隐患，任何人不得违背。靠泊程序5.1现场调度保持与船方高频沟通联系，随时掌握船方靠泊计划，若与原计划有异时（如左舷靠泊等），立即向值班调度汇报，并调整泊位位置，而且需将计划变更引发的问题（如作业中途需移泊等

5、）告知船方，与船方进一步磋商，将船方的要求立即向系缆人员传达。5.2现场调度负起全面的安全监督职责，秉持谨慎原则，预防为主，不得有“想当然”的麻痹思想，密切注意人员动向，对存在安全隐患的及时提醒，对违反安全的人员立即制止并处罚；注意船舶动向，指挥大车行走，对因现场调度疏忽、未尽职造成的安全事故负责；5.3机手（或操作大车行走的验箱员）必须保持高度警惕，紧盯船舶动态，实时做好避让准备。特别注意船头方向，及时避让。靠泊程序6、系缆安全操作程序6.1所有人员必须面对船舶，实时注意船舶动态，不得背向船舶（如

6、：回头说话等）6.2当撇缆过来时，应注意避开，防止被击伤，不准直接用手接撇缆，必须等撇头落地后才可以去抓撇缆。船舶移动时撇缆应根据船舶实时放松。6.3当将撇缆撇向船上时，应先发出警告，提醒系缆船员和同伴，防止击伤他人。6.4人手不够时，先抓住撇缆，等人员补充到位后，再一起起缆绳，避免被缆绳倒拉跌落海里6.4缆绳未上码头时，可以两人站在缆绳的两边；缆绳上码头后，必须统一站在缆绳的陆侧，不得分开站在两边，以免发生危险。多人拉缆绳时，应共同出力，密切配合，否则会导致他人受伤害。（如：有人突然放手，会致使他

7、人受伤）靠泊程序6.6如有两根以上缆绳系在同一根缆桩上，第二根缆应从第一根缆的琵琶头中穿过后再套到缆桩上，以便于解缆。6.7不准站在缆绳与船舶之间，不准站在已张紧或快要张紧的缆绳附近。6.8脚不要踩在缆绳上，手不要放在缆圈内。注意防止被缆绳绊倒或被绳头缠绕造成伤害。6.9系缆人员应站在安全位置，（缆绳拉直方向的反向，但缆绳张紧时必须立即撤起轨道中间黄线陆侧）注意观察并防止缆绳被缠在橡胶护舷或其它障碍物上，若被缠住，必须让船方先松缆绳，确保安全后，人员方可上前处理。6.10缆绳系好后，所有人员应撤至轨

8、道中间的黄线陆侧，避免缆绳绷断伤人。6.11我方人员投掷擗缆绳时，周围人员应闪避至合理的安全范围，以免旋转时甩伤人。6.12系缆缆人员应实时做好撇缆绳的整理，以随时备用；系缆完成后，应收妥撇缆、泊位旗等。靠泊程序7、靠泊后现场调度将船舶占用缆桩报值班调度，接受其咨询有关靠泊事项，为下一条船的靠泊等做好计划；各系缆位置的人员将船方的物品归还船方，现场调度通知各人员将频道转至作业频道，各人员至各自岗位二、靠泊应急预案1、机械突然故障无法行走时，1.1机械停止位置距船头靠泊