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时间:2018-07-25
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1、版本/修改:2008A/O表单编号:MD/04-14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号:TD3-03-08-S共 3 页 第 1 页项目名称天津地铁二期工程3号线吴家窑1、2、5号出入口结构项目编号TD3-03-08-S项目负责人陈海龙、杨孙冬一、工程概况1、出入口吴家窑站为地下二层岛式站台车站,主体结构的长度为174.5米左右,宽19.3米,两端考虑与盾构法施工区间接口,分别加宽1.9米,计算站台中心线里程DK9+797.00,站台中心处底板埋深为,16.705m。车站采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式。根据本站客流特点及周边建筑条件,车站共设6个出入口,出入
2、口均在两侧道路红线外布置;1号、2号出入口均位于车站主体西侧,其中1号出入口在气象台路转角园林内,2号出入口根据地铁公司要求现阶段仅实施至气象台路道路红线边;3号、4号出入口均位于车站主体东侧;5号出入口下穿吴家窑大街,位于车站北侧、气象台路与吴家窑大街交口处;6号出入口为预留口。出入口和风井均为地下一层结构。车站附属结构基坑深约9.8m~10.28m(局部深12.2m),采用钻孔灌注桩加止水帷幕作为围护结构,沿基坑深度设置1~3道支撑。基坑采用明挖顺作法施工,根据管线改迁、交通导改需要,1、2、5号出入口均有局部盖挖。二、设计要点1.根据场区周边环境条件,基坑侧壁安全
3、等级为二级,重要性系数1.0。基坑变形控制保护等级定为二级,即地面最大沉降量≤0.2%H,围护墙最大水平位移≤0.3%H(H为基坑开挖深度)。2.风道及出入口设计使用年限为100年,结构安全等级为一级。3.结构抗震设防烈度为七度,场地土类别为Ⅱ~Ⅲ类场地土,设防分类为乙类。4.围护结构:(1)1号出入口:基坑开挖深约10.1m(最深处约12.1m),围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕,灌注桩桩底分别位于④2、⑥2层粉土层及⑥1粉质粘土层中,旋喷桩桩底分别位于⑤1、⑥1、⑦1层粉质粘土层中。围护深度根据出入口坡度的变化设置不同的长度
4、,沿基坑深度方向布置一~三道(局部四道)钢管支撑。(2)2号出入口:基坑开挖深约10.2m,围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕,灌注桩桩底位于⑥2层粉土层中,旋喷桩桩底位于⑦1层粉质粘土层中。沿基坑深度方向三道钢管支撑。版本/修改:2008A/O表单编号:MD/04-14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号:TD3-03-07-S-JG-03共 3 页 第 2 页(3)5号出入口:基坑开挖深约10.1m(最深处约12.2m),围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕,灌注桩桩底分别位于⑥
5、1粉质粘土层及⑦2层粉土层中,旋喷桩桩底分别位于⑥1粉质粘土层、⑦2层粉土层中。围护深度根据出入口坡度的变化设置不同的长度,沿基坑深度方向布置一~三道钢管支撑,与4号出口相接部位设置300厚肋板撑@3m。5.风道及出入口地基加固(1)对于风道和出入口处的集水坑部位,由于底板局部落低,所以在此范围均有坑内加固,加固型式为旋喷桩。(2)在风道、出入口与主体相接的部位,主体地下墙与附属结构围护连接处,必须进行一定范围的旋喷加固(加固深度同风道止水帷幕)以避免接缝处的渗漏水。6.风道及出入口基坑降水(1)基坑开挖前20天应开始降水,每个降潜水的井点降水面积不应超过150m2(1
6、号风道及2号出入口不宜少于4口),疏干井构造同主体基坑。(2)依据本车站范围内的地质报告,拟建场地分布有2层微承压含水层。但根据地质详勘报告,本场区这两层层底埋深约17.6~19.8m,周边已被止水帷幕隔断,且下部为1层粉质粘土。如果旋喷桩止水帷幕施工质量可靠,地质资料准确,可以不设降压井。但考虑到地质条件可能的变化,以及施工精度等因素的影响,建议在坑外设置微承压水监测井,在开挖过程中,应密切观测该层微承压水的水头,若发现坑内外仍有直接水力联系,则须补充降压井(可设于坑外)及时降低承压水头的压力,以保证基坑安全。设置降压井时,每个降承压水的井点降水面积不宜超过350m2
7、,降压井构造同主体基坑,滤管应设于2粉砂层。7.内部结构材料(1)混凝土:C30;钢筋:HRB335级,HPB300级;(2)焊条:E43型用于HPB235级钢筋和Q235钢板,E50型用于HRB335级钢筋;(3)钢材:若无特殊说明,均为Q235B级;8.其它(1)风道及出入口范围均有人防设施,在结构图中已有明确表示,此部分内容应参见人防图。(2)出入口中结构内预埋的部分管线还应参见建筑及设备施工图。版本/修改:2008A/O表单编号:MD/04-14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号:TD3-03-07-S-JG-03共 3
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