附属施工图设计交底大纲

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1、版本/修改：2008A/O表单编号：MD/04－14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号：TD3-03-08-S共　3　页　　第　1　页项目名称天津地铁二期工程3号线吴家窑1、2、5号出入口结构项目编号TD3-03-08-S项目负责人陈海龙、杨孙冬一、工程概况1、出入口吴家窑站为地下二层岛式站台车站，主体结构的长度为174.5米左右，宽19.3米，两端考虑与盾构法施工区间接口，分别加宽1.9米，计算站台中心线里程DK9+797.00，站台中心处底板埋深为,16.705m。车站采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式。根据本站客流特点及周边建筑条件，车站共设6个出入口，出入口均在两侧道路红线

2、外布置；1号、2号出入口均位于车站主体西侧，其中1号出入口在气象台路转角园林内，2号出入口根据地铁公司要求现阶段仅实施至气象台路道路红线边；3号、4号出入口均位于车站主体东侧；5号出入口下穿吴家窑大街，位于车站北侧、气象台路与吴家窑大街交口处；6号出入口为预留口。出入口和风井均为地下一层结构。车站附属结构基坑深约9.8m～10.28m（局部深12.2m），采用钻孔灌注桩加止水帷幕作为围护结构，沿基坑深度设置1~3道支撑。基坑采用明挖顺作法施工，根据管线改迁、交通导改需要，1、2、5号出入口均有局部盖挖。二、设计要点1．根据场区周边环境条件，基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数1.0。基坑变

3、形控制保护等级定为二级，即地面最大沉降量≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H（H为基坑开挖深度）。2．风道及出入口设计使用年限为100年，结构安全等级为一级。3.结构抗震设防烈度为七度，场地土类别为Ⅱ～Ⅲ类场地土，设防分类为乙类。4．围护结构：（1）1号出入口：基坑开挖深约10.1m（最深处约12.1m），围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕，灌注桩桩底分别位于④2、⑥2层粉土层及⑥1粉质粘土层中，旋喷桩桩底分别位于⑤1、⑥1、⑦1层粉质粘土层中。围护深度根据出入口坡度的变化设置不同的长度，沿基坑深度方向布置一～三道(局部四道)钢管支撑。（2

4、）2号出入口：基坑开挖深约10.2m，围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕，灌注桩桩底位于⑥2层粉土层中，旋喷桩桩底位于⑦1层粉质粘土层中。沿基坑深度方向三道钢管支撑。版本/修改：2008A/O表单编号：MD/04－14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号：TD3-03-07-S-JG-03共　3　页　　第　2　页（3）5号出入口：基坑开挖深约10.1m（最深处约12.2m），围护结构采用Φ800@950钻孔灌注桩+Φ800@550高压旋喷桩止水帷幕，灌注桩桩底分别位于⑥1粉质粘土层及⑦2层粉土层中，旋喷桩桩底分别位于⑥1粉质粘土层、⑦2层粉

5、土层中。围护深度根据出入口坡度的变化设置不同的长度，沿基坑深度方向布置一～三道钢管支撑，与4号出口相接部位设置300厚肋板撑@3m。5．风道及出入口地基加固（1）对于风道和出入口处的集水坑部位，由于底板局部落低，所以在此范围均有坑内加固，加固型式为旋喷桩。（2）在风道、出入口与主体相接的部位，主体地下墙与附属结构围护连接处，必须进行一定范围的旋喷加固（加固深度同风道止水帷幕）以避免接缝处的渗漏水。6．风道及出入口基坑降水（1）基坑开挖前20天应开始降水，每个降潜水的井点降水面积不应超过150m2（1号风道及2号出入口不宜少于4口），疏干井构造同主体基坑。（2）依据本车站范围内的地质报告，

6、拟建场地分布有2层微承压含水层。但根据地质详勘报告，本场区这两层层底埋深约17.6～19.8m，周边已被止水帷幕隔断，且下部为1层粉质粘土。如果旋喷桩止水帷幕施工质量可靠，地质资料准确，可以不设降压井。但考虑到地质条件可能的变化，以及施工精度等因素的影响，建议在坑外设置微承压水监测井，在开挖过程中，应密切观测该层微承压水的水头，若发现坑内外仍有直接水力联系，则须补充降压井（可设于坑外）及时降低承压水头的压力，以保证基坑安全。设置降压井时，每个降承压水的井点降水面积不宜超过350m2，降压井构造同主体基坑，滤管应设于2粉砂层。7．内部结构材料（1）混凝土：C30；钢筋：HRB335级，HP

7、B300级；（2）焊条：E43型用于HPB235级钢筋和Q235钢板，E50型用于HRB335级钢筋；（3）钢材：若无特殊说明，均为Q235B级；8．其它（1）风道及出入口范围均有人防设施，在结构图中已有明确表示，此部分内容应参见人防图。（2）出入口中结构内预埋的部分管线还应参见建筑及设备施工图。版本/修改：2008A/O表单编号：MD/04－14上海市隧道工程轨道交通设计研究院交底大纲编号：TD3-03-07-S-JG-03共　3