kmh高速动车组二等车总体设计

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1、西南交通大学课程设计300km/h高速动车组二等车总体设计摘要：本课程设计主要介绍了有关300km/h电动车组的总体设计。主要从高速铁路运输需要出发进行研究，计算和综合论证建议采用2动2拖为一个单元组成组成动力分散的300km/m的短编组动车，以两个短编组列车组成一列长编组列车，并提出了该列车的总体参数，对系统的组成也进行了设计和描述。关键词高速列车总体参数列车系统集成转向架车辆设备目录前言2第1章动车组总体概况31.1世界各国动车组简介31.2国内的高速动车组发展概况4361.2.1我国客运专线规划概况41.2.2我国引进并

2、合作生产高速动车组情况5第2章动车组方案的选择52.1动力的选择方式62.1.1动力集中式62.1.2动力分散式62.2动车组的单元选择72.2.1动车组成与功率分配7第3章车辆基本参数的选择93.1列车概况93.1.1动车组限界93.1.2300km/h动车组的主要技术参数10第4章车辆平面布置方案的选择11第5章车体钢结构和内装设计135.1车体钢结构的设计135.1.1车体结构的选择135.1.2车体组成145.1.3流线型头部结构185.2动车的内装设备设计185.2.1内装结构185.2.2内侧门20第6章车钩和缓冲

3、器的选型设计216.1车钩的选择216.1.1车钩的分类及组成226.1.2高速动车组的车钩选择226.1.3车钩的具体工作工程236.2缓冲器的选型设计256.2.1缓冲器的分类及组成256.2.2动车组缓冲器的选择25第7章转向架和制动系统额设计与计算277.1转向架的选型设计277.1.1转向架的设计原则及分类277.1.2转向架的型号选则277.2制动系统的设计和计算297.2.1制动系统的分类297.2.2制动系统的计算30第8章车辆设备的设计、计算和选择328.1供水系统的设计328.2空调系统的设计338.2.1

4、空调系统结构及性能348.2.2车内压力控制348.3电气设备系统348.3.1高压电气系统348.3.2牵引系统35368.3.3辅助供电系统368.3.4旅客信息系统36参考文献36前言自从世界上第一条高速铁路于1964年在日本东海道建成运行以来，尽管经历了曲折的发展过程，但由于高速铁路本身具有的不可替代的优点，使其在世界许多国家得到了快速的发展。为了适应中国的铁路跨越式发展要求，铁道部将在2020年前规划建设“四纵四横”（北京到上海；北京到广州；北京到哈尔滨；兰州到徐州；上海到长沙；太远到青岛；上海到深圳等路线）。总里程

5、达12000多公里的高速铁路客运专线和快速客运通道。为此铁道部将陆续从国外引进并且合作生产1000列时速为200~300km/h的动车组。并且已于2007年4月18日在既有铁路干线上正式开行了140对时速达到200km/h的高速动车组。到年底要逐步增加到257对。为了管好、用好和维护好这些高科技的动车组，必须要有一大批具有相关专业知识的工程技术人员和管力人员。这些科技人员目前迫切需要一些适合他们要求、具有一定理论深度的教材和参考书。本课程设计从高速动车组的发展概况出发，简要叙述了动车组的基本组成，主要技术参数和制动问题，结合我

6、国引进并合作生产的动车组的特点，重点论述了动车组的转向架的详细构造和工作原理，并对动车组的车体结构和车端连接装置进行了详细的阐述。本人通过在西南交大的学习和老师的教导，绘制了大量形象的工作原理图，使本文生动易读。这次课程设计过程中得到了许多同学和老师的帮助，尤其是西南交大机械学院杨美传老师的帮助，在编写的过程中，提出和给予了许多宝贵的建议和技巧。在此，对所有帮助我在完成此次课程设计任务书的人表示感谢。2013年3月36第1章动车组总体概况1.1世界各国动车组简介随着高速铁路的发展，最具代表性的高速铁路是日本的新干线、法国的TG

7、V和德国的ICE，见表1.1~1.3表1.1德国ICE动车组主要技术参数车型ICE/VICE1ICE2ICE3ICEM编组2L3T2L12T1L7T4M4T4M4T车长(m)114357.92205.40200200车重(t)300782410410436定员(人）87669391415404最高时速km/h300280280330330总功率KW/h84009600480080008000电机型式感应电机感应电机感应电机感应电机感应电机表1.2法国TGV动车组主要技术参数车型TGV-SPETGV-ATGV-RTGV-TMST

8、AVETGV-PBKATGV-KTGV-2N编组2L8T2L10T2L8T2L18T2L8T2L8T2L18T2L8T车重418479416787420418774424定员3684853777943293771000545车长200.12237.59200.20393.72