CRH2300kmh动车组BKK控制

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1、概述每列车设置3台辅助电源装置（APU），安装在1、5、8号车体底下。当1、8号车的其中一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助电源装置扩展供电，当APU3发生故障时，可由8号车的APU向APU3进行扩展供电。设置在两辆头车的辅助电源装置(APU)中，当1台发生故障时，设在M3-4车的BKK投入，由此将771、781、791线从正常单元感应为异常单元的电路。设置在M4-5号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，设置在APU3内部的BKK2投入，由T2-8车的APU给APU3实施扩展供电。概述APU——辅助电源装置BKK—母线断开接触器（常开）联锁BKK接通控制APU分别向牵引变流器通

2、风机、牵引变压器通风机、压缩机等提供三相交流电。BKK投入（常开）联锁T1-1车APU93C车辆信息控制装置中央装置信息控制装置可触摸界面BKK投入车辆信息控制装置终端装置光纤（设备控制）继电器导线光纤BKK接通控制BKK—辅助电源装置扩展供电用接触器，又称母线断开接触器（3路常开）联锁MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2（常闭）联锁GS—接地开关BKKN—辅助电源装置扩展供电用接触器断路器，又称母线断开接触器用断路器BKK—母线断开接触器（常开）联锁BKK—母线断开接触器用继电器BKKR—母线断开接触器用继电器（常开）联锁MGFR1、2—辅助电源装置故障继电器1、2BKK—母线断

3、开接触器（常闭）联锁BKKONR—BKK投入继电器，又称母线断开接触器闭合检测继电器BKKR—BKK控制继电器，又称母线断开接触器用继电器BKKR-R—BKK复位继电器，又称母线断开接触器用继电器-（重新设置）复位线圈BKK接通控制BKK接通控制BKK投入指令设置在两辆先头车上的APU中的任一个输出BKK投入信号后，MGFR1或MGFR2消磁，MGFR1或MGFR2的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对M3-4车的BKK投入继电器(BKKR)励磁，BKKR的常开接点处于关闭状态，BKK被投入BKK母线断开接触器（常开）联锁771BKK接通控制7

4、81791771A781A791A771781791BKK2母线断开接触器（常开）联锁772782792三路断路器APU3内部电源BKKNGS（常闭）联锁100MGFR1（常闭）联锁MGFR2（常闭）联锁BKK接通控制93A10393BKK（常开）联锁BKK（常开）联锁93BBKK93CMGFR1MGFR2BKKONR100A693D93E93C103MGFR3MGFR4车辆信息控制装置终端装置光纤GS（常闭）联锁10083M1BKKR83M2BKKR-RBKK接通控制100M210393CB93CCMGFR3（常开）联锁93CB93CDMGFR4（常开）联锁93CCBKK2接通控制103

5、GS（常闭）联锁100BKK293CADC100VBKK2ARBKK2R（常开）联锁100A7MGFR3（常开）联锁93CB93CDMGFR4（常开）联锁93CCBKK2投入（常开）联锁93CGS（常闭）联锁100100A6APU3重置（常开）联锁MON终端装置M135M100BKK2投入指令设置在M4-5号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出BKK2投入信号，BKK2AR失电，BKK2AR的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对M4-5车的BKK2R投入继电器（BKK2RR）得电，然后BKK2R得电。此时如果两辆头车的APU都正常工作

6、，MGFR3、MGFR4的常开接点都处于闭合状态，这样，BKK2被投入。BKK2AR（常闭）联锁BKK2接通控制103车辆信息控制装置终端装置光纤BKK2（常开）联锁M215M304BKK2RRM305BKK2RR-RM300M216BKK2投入指令设置在M4-5号车的辅助电源装置（APU3）发生故障时，输出BKK2投入信号，BKK2AR失电，BKK2AR的常闭接点处于关闭状态。在这种状态下，BKK2投入指令传送到终端装置上后，由终端装置对M4-5车的BKK2R投入继电器（BKK2RR）得电，然后BKK2R得电。此时如果两辆头车的APU都正常工作，MGFR3、MGFR4的常开接点都处于闭合

7、状态，这样，BKK2被投入。BKK接通控制103BKKNGS（常闭）联锁100BKK2RR（常开）联锁BKK2RR-R（常开）联锁93A1039393BBKK2R100M2BKK2R-R