《动车组控制系统》ppt课件

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1、高速动车组技术第四章动车组控制系统胡汉春西南交通大学第二节动车组控制电路的工作原理2第二节动车组控制电路的工作原理第二节动车组控制电路的工作原理3一、牵引控制电路动车组牵引控制的指令主要包括：前进、后进、牵引、级位等指令，司机通过主控制器进行操作。主控制器的前进（4线）或后进（5线）、牵引指令（9线）及1～10级位指令（11、12、13、15、17、19线）的各指令线被输入到车辆信息控制的中央装置，通过控制传送向牵引变流器传输指令，进行牵引运行控制。为保证控制电路按照指令正确动作，控制过程中必须满足一定的逻辑条

2、件。4司机主控制器列车信息控制中央装置列车信息控制终端装置第二节动车组控制电路的工作原理一、牵引控制电路前进／后进牵引指令1~10级位牵引变流器列车网络总线牵引电机第二节动车组控制电路的工作原理1．MCR（主控制器继电器）条件如果①～③满足以下条件，MCR励磁。＜条件＞①∧②∧③（注：在此用∧表示and、∨表示or）①B运非R励磁②MCRR非励磁：相反侧的先头车的MCR非励磁③MXR非励磁：与其他编组没有联挂①B运非R③MXRMCR②MCRR103图4.1MCR条件5第二节动车组控制电路的工作原理61．MCR（

3、主控制器继电器）条件T1c-1车主控制器继电器MCR以3线（103线）作为电源，在制动设定器手柄位置（运转～快速）位（制动设定器手柄没有拔下、有效）使“B运非R”接点闭合及主控制器辅助继电器MCRR常闭接点NC闭合（另一侧司机台的主控制器非有效）的条件下动作。为了保证只能在一侧的司机室驾驶，即在T1c-1车驾驶时，T2c-8车操作无效（反之亦然），通过MCR和MCRR进行联锁控制。第二节动车组控制电路的工作原理1．MCR（主控制器继电器）条件引通線T1c-1MCRT2c-8MCRMCRMCRMCRRMCRRMC

4、RRMCRR333Y3Z3X3W贯通线图4.2MCR和MCRR的联锁7第二节动车组控制电路的工作原理82．牵引指令R的条件①～⑥满足以下条件的话，牵引指令R励磁。由于牵引指令R得到励磁、主控制器指令可以输入监控器。＜条件＞①∧（②∨③）∧④∧（⑤∨⑥）①MCR励磁②换向开关前进R进行励磁③换向开关后进R进行励磁④JTR励磁：没有进行快速制动⑤DIR励磁：塞拉门在关闭状态⑥DIRS为ON：关门连动继电器用开关为ON第二节动车组控制电路的工作原理2．牵引指令R的条件⑥DIRS①MCR②换向开关前进R④JTR牵引指令

5、R③换向开关后进R⑤DIR图4.3牵引指令R的条件9103-1第二节动车组控制电路的工作原理103．MCPR（主控制器接通继电器）条件①～②满足以下条件，MCPR励磁。＜条件＞①∧②①牵引指令R励磁②MC切R励磁（MC空挡状态）※MCPR一旦励磁，直到牵引指令R非励磁为止,一直自我保持（自锁）。MCPR得到励磁后，主控制器指令通过9线，可以输入监控器。第二节动车组控制电路的工作原理3．MCPR（主控制器接通继电器）条件①牵引指令RMCPR※MCPR②MC切R103-1图4.4MCPR条件11第二节动车组控制电路

6、的工作原理4．换向开关R条件换向开关前进位置时，换向开关前进R励磁。（前进模式）换向开关后进位置时，换向开关后进R励磁。（后进模式）换向开关前进R前切后103-1后进R图4.5换向开关R条件1212345678910牵引指令R11第二节动车组控制电路的工作原理5．MC级位指令条件牵引指令R在励磁状态，通过操作MC（主控制器）级位（1～10级），如表4.1所示11，12，13，15，17，19线的各线被加压。各线输入监控器中央装置，进行牵引运行控制。MC(主控制器)1315171912图4.6MC级位指令条件13

7、103-1第二节动车组控制电路的工作原理6．MC切R的条件把MC处在「切」（空挡）位置，MC切R进行励磁。由此MCPR可以励磁，使牵引指令条件（9线）有效。12345678910MC切R切103-1图4.7MC切R的条件14第二节动车组控制电路的工作原理7．牵引指令条件（9线）在①～⑩项中如果满足以下条件,牵引指令线（9线）进行加压及PR励磁。PR的接点信号输入到制动装置，使制动装置识别牵引运行模式。＜条件＞①∧②∧③∧④∧{(⑤∧⑥)∨⑦}∧⑧∧⑨①牵引指令R励磁；③MCPR励磁；⑤B7非R励磁；⑦B1非R为

8、非励磁；②MC级位为1～10；④B运非R励磁；⑥起动试验SW为闭合；⑧NBR励磁：放缓ATP常用制动；⑨ATCKB1R为非励磁：ATP缓和制动B115④B运非R⑦B1非R⑤B7非RPR12345678910103-1①牵引指令R③MCPR9⑥启动试验SW⑩NBR⑪ATCKB1R第二节动车组控制电路的工作原理7．牵引指令条件（9线）②MC(主控制器)图4.8牵引指令条件16第二节动车组控