高速动车组技术.ppt

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1、高速动车组技术第1章动车组概述第2章高速动车组总体与转向架第3章高速动车组牵引与传动第4章高速动车组制动系统第5章高速动车组车辆装备第1章动车组概述2007年4月18日零点起，铁路第六次提速正式付诸实施，在主要干线开行时速200公里及以上CRH动车组，动车组名称为“和谐号”。CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写。目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化。动车组定义动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动

2、车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。T：Trailer拖车　M：Motor动车C：Cabin驾驶室车　K：Kitchen带酒吧车S：Special一等车P：Pantograph受电弓动车组以固定编组运营，不能解编。往返不需调头。动车组分类按牵引动力分：电动车组内燃动车组磁悬浮动车组按动力配置方式分：动力集中型动力分散型按转向架连接方式分：独立式铰接式高速动车组关键技术大功率牵引传动系统是实现高速的原动力，VVVF交流传动系统是理想选择；具备优越高速动力学的转向架，以实现高速的安全、可靠与舒适性；大容量、高可靠性

3、的制动系统；优良的空气动力学性能轻量化设计；控制噪声，提高气密性，改善空调与通风；安全保障与监控技术。第2章动车组总体与转向架动车组总体介绍转向架车体车端连接装置动车组基本组成车体转向架车辆连接装置制动装置车辆内部设备牵引传动系统辅助供电系统列车控制网络信息系统各型高速动车组简介CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃CRH3：西门子-唐山，300Km/hCRH5：阿尔斯通-长客CRH1、CRH2、CRH5可运行于现有的电气化铁路上。CRH3、CRH2C用于客运专线。CRH1动车组C

4、RH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔（BSP，后庞巴迪收购了鲍尔公司的股份，改称为BST公司）生产，原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的Regina动车组。2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务。CRH1动车组组成CRH1动车组的车型CRH1A:四方+庞巴迪,5动3拖,20动轴5300KW,原型Regina,时速200公里,CRH1B:四方+庞巴迪,10动6拖,40动轴10600KW,时速200公里RH1E:四方+庞巴迪,10动6拖,40动轴10600KW,软卧车厢,20列,时速200公里CRH380C：BST新一代

5、Zefiro高速动车组，80列。CRH1技术参数编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：3个牵引单元，5动3拖，2(2M+1T)+(1M+1T)车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（m

6、m）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW制动方式：直通式电空制动辅助供电制式：三相AC380V50HzDC100VCRH2动车组CRH2动车组由南车四方联合日本川崎重工生产，原型为日本新干线E2-1000，但做了改动：动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，牵

7、引总功率降为4800KW，运营速度从275km/h降为200km/h。受电弓改为DSA250型；不安装主动和半主动悬挂装置。2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务CRH2动车组的车型CRH2A：第一批CRH2型电动车组为数60列（编号2001-2060），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），标称时速200公里，最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，包括把动车数量增至6节（6M2T），使用

8、DSA350型高速受电弓等。标称时速300公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度达到372.8km/h，CRH2B：16节长大编组的CRH2B型电动车组，（编号2111-2120），标称时速200公里。CRH2E：16节