第一墩试验工艺总结

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1、金华至温州铁路扩能改造工程站前工程大桥第一墩工艺试验总结1、编制依据1.业主提供的招标文件、设计图纸和有关补遗资料。2.我国现行的铁路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。3.本工程所在地的自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。4.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。2、工程概况根据招标文件、规范及计文件要求，编制了墩身施工方案，在得到驻地办和总监办的批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩身施工方案进行了首墩的施工，具体过程如下：2011年3月

2、19日：对已浇筑完毕的12#墩位置进行凿毛处理；2010年3月19日：搭设脚手架，挂安全防护网；2010年3月21日：绑扎钢筋，安装预埋件；2010年3月23日：测量放样，放出墩身中心位置并标记；2010年3月23日：对墩身模板进行安装定位；2010年3月24日：浇筑墩身混凝土。我分部计划首墩一次浇筑到位，墩身混凝土设计坍落度为14cm～18cm，实测坍落度为15.5cm；混凝土从导管式串筒自由倾落，混凝土的自由倾落高度保持在2m内距离，分层振捣高度不超过0.3m，灌注连续进行；最后浇筑完成混凝土面比设计低出

3、0.007m。经过现场监理的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，于2011年9金华至温州铁路扩能改造工程站前工程3月25日11：00分完成了首墩的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为总结报告的编制依据，在经过整理分析后，可做为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首墩施工的重要意义。3、施工人员情况首件墩身施工人员分工明细表序号姓名职务工作职责备注1总工技术负责人2副经理现场负责人3工程部长施工技术4安质部长施工质量与安全5试验室主任试验检测6工程部部员施工技术7试验室部员试

4、验检测4、施工机械设备首件墩身施工主要机械明细表序号名称型号数量1汽车泵SY53101辆2罐车8m38辆3插入式振捣器6个5、施工过程及质量控制5.1施工准备1.清理施工场地，为施工定位放线创造条件。2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。3.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。4.9金华至温州铁路扩能改造工程站前工程根据施工现场搭设临时设施，架设临时供电线路，建立施工排污系统，修建施工临时便道。5.2施工过程1.测量放样在墩位处凿毛完后，按

5、照设计图纸，用全站仪准确放出12#墩位中心，并钉上钢钉画上标记。2.模板的设计及加工墩身模板采用两半圆形钢模。要求模板及其相应配件材料均要求有足够的强度和刚度，以保证混凝土浇筑过程中不漏浆、不变形，拆模时不致损坏混凝土，并保证所浇筑的墩身具有符合规定的尺寸和外形。模板安装前，将对模板进行试拼处理，保证模板接缝处平整、整体平顺；同时在模板接缝处安装止浆条，保证不漏浆。另外，将对内壁进行清理，保证内壁无污物和外来物，再涂抹脱模剂。模板分节架设，节节对中。做好模板表面整理，以保证混凝土外观的整体性。模板搭设完毕测量

6、复测、拉线复核，垂球对中，并且做好侧向支撑以保证稳定性。为了防止模板与基础的接触面漏浆，模板架设后，在接触面用水泥砂浆预先处理。3.钢筋施工钢筋统一在项目部驻地钢筋棚制作，用平板车分类运输至施工场地。墩身钢筋绑扎安装时，应注意架立钢筋搭设。墩身钢筋下料依据设计图纸和现场承台预埋钢筋的实际长度，下料后弯制，散运至墩位处。受力钢筋接头应错开布置，配置在“同一截面”内钢筋焊接接头的截面积应小于钢筋总截面积的25%。主筋与主筋之间采用搭接焊连接，单面焊接长度必须大于10d（d为主筋直径），不能满足要求时采用双面焊接或

7、者帮条焊，每端焊缝长大于5d。墩身箍筋按照设计与主筋绑扎，绑扎时，扎丝扎结方向应“8”字形分布，主箍筋绑扎时，根据现场实际情况采取一定措施，防止变形。钢筋绑扎完9金华至温州铁路扩能改造工程站前工程毕后，安装混凝土垫块，安装位置及数量以能保证混凝土的保护层为准，4个/m2为宜，外层钢筋应有足够的保护层，保护层垫块采用与墩身混凝土等强度的细石混凝土垫块。墩身接地钢筋要与承台接地钢筋连接，采用搭接焊。焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊为100mm,焊缝宽度不小于4mm。接地钢筋及接地端子焊接完成后现场测试贯通电

8、阻，测试仪器采用数显电阻测试仪，型号为:AR910A。测试电阻经现场监理见证合格后进行下步工序施工。4.混凝土的质量控制①配合比的选定：C35混凝土配合比的选定由项目部与驻地办试验临理工程师共同完成,经过严格的材料筛选及现场试验,最终选定适合我标段C35混凝土的配合比。理论配合比：胶材：细骨料：粗骨料：外加剂：水=1:1.85:2.78:0.01:0.4②计量控制:对拌和混凝土的计量控制,采用全电脑