南川区综合交通运输发展规划

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1、南川区综合交通运输发展规划1概述1.1规划背景党中央从国家经济社会发展全局和战略高度出发，提出了把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标，为新阶段重庆市的经济社会发展勾画了宏伟蓝图。重庆市委市府从市情出发，面对良好的发展机遇以及人民群众的热切期盼，在“一圈两翼”战略实施的基础上，提出了建设“宜居重庆、畅通重庆、森林重庆、平安重庆和健康重庆”的“五个重庆”的发展目标。“五个重庆”的发展目标是重庆市委、市政府贯彻落实科学发展观，促进城乡统筹协调发展，加快构建设社会主义和谐社会，推动重庆实现“三个台阶”

2、、“五大突破”、“三个领先”，重庆可持续发展的一项重大战略抉择。在这一战略契机下，南川区委区政府与时俱进地提出了建设“五个南川”战略发展目标。2009年3月19日，中共中央政治局委员、重庆市委书记薄熙来同志视察南川，就南川新阶段发展做出“135”发展部署。提出将南川建成重庆卫星城，都市后花园和特色旅游区，建设区域经济中心，打造渝南黔北经济高地。“135”发展部署是薄熙来书记给南川发展的新定位，是南川实现科学发展的重要载体。因此，南川必须高起点规划、高标准建设、高质量打造，承接主城、服务主城、融入主城，努力建设交通便捷、产业集聚、生态宜居、辐射周边的卫星城市。 2009年8月，在全国

3、交通运输前期工作会议上，交通运输部翁孟勇副部长指出：“十二五”是加快推进现代交通运输业发展，加快交通运输调整结构、转变发展方式、向现代服务业转型的战略机遇期。重庆市交委在“十二五”交通运输发展规划编制工作要求中提出，“十二五”交通运输规划应围绕建设综合交通体系、提高综合运输服务水平这条主线，突出“五个重庆”、统筹城乡发展对交通发展的新要求。经济社会持续健康协调发展，离不开对国民经济发展具有基础性和先导性作用的交通产业。南川区要通过建立现代化的综合交通运输体系，加强南川区的内外联系。以现代化的运输网络为载体，引进先进的经济要素，承接主城辐射以及发达地区的产业转移，充分发挥自身的区位优

4、势、资源优势和空间优势，促进南川统筹城乡协调发展，将南川打造成为重庆“一小时经济圈”南部和渝黔经济区的重要增长极。为了实现“135”发展部署，将南川建成重庆卫星城，区域经济中心和综合交通枢纽，实现“五个南川”发展目标，南川区交通局组织编制了本规划。1.2规划期限和范围规划范围为南川区行政区划区域。规划期限为2011-2015年。1.3规划编制的主要依据（1）《重庆市高速公路网规划（2003－2020年）》，重庆市交通委员会，2004年；（2）《重庆市铁路网发展规划报告（2004－2020年）》，2006年；（3）《重庆市南川区综合交通发展规划（2008-2020年）》，2008年；

5、（4）《重庆市城乡总体规划（2007－2020年）》，重庆市规划局，2007年；（5）《南川区城乡一体化客运规划（2009—2020年）》，2009年；（6）《重庆市一小时经济圈经济社会发展规划》，重庆市发展和改革委员会，2007年；（7）《重庆市一小时经济圈综合交通发展规划》，重庆市交通委员会，2007年；（8）《重庆市南川区土地利用总体规划（修编）大纲》（2006—2020），南川区国土局，2007年；（9）《南川区城市总体规划（2006－2020年）》，南川区规划局，2006年；（10）《南川区区域城镇体系规划（2006－2020年）》，南川区规划局，2006年；（11）《南

6、川区商贸流通产业综合发展规划（2006－2020年）》，南川区商业委员会，2006年；（12）《重庆市南川区铝产业发展规划（2008-2020）》，2008年；（13）《重庆市南川区煤化工产业发展规划（2008－2020）》，2008年；（14）南川区主要乡镇城镇规划以及主要景区规划。1.4规划的主要结论1.4.1规划的总目标至2015年“十二五”末期，南川区将实现“311”对外交通目标和“1小时南川”城乡交通目标，建制村通畅率达到100%，使南川区成为便捷、畅通、安全、高效的渝南黔北综合交通运输枢纽。“311”对外交通目标是指：——“30分钟主城”：利用城际铁路与高速公路，30分

7、钟内到达重庆主城区，融入主城。——“1小时航空港、深水港”：利用高速公路、铁路，1小时内到达江北国际机场和涪陵深水港，方便旅客乘机出行与借港出海。——“1小时渝南黔北”：渝南黔北城际间实现1小时内互达互通。“1小时南川”城乡交通目标是指：——“1小时南川”：以南川城区为起点，以各乡镇为终点，实现城区到各乡镇车程在1小时之内。1.4.2规划的具体目标1.4.2.1高速公路建设目标“十二五”期间，建成南涪高速、万南高速总计25公里，开工建设渝道高速、南长高速总计75公里。