修订《奥凯航空有限公司国内航班超售的管理规定》备案版本

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1、奥凯航空有限公司关于航班超售致旅客的公开信尊敬的旅客朋友：奥凯航空有限公司在过去执行航班的经验及以往数据信息说明，航班经常会出现旅客购买客票后在不通知航空公司的情况下临时甚至当天放弃旅行，从而造成航班上座位虚耗。而在此同时，会有很多由于未提前购票而无法乘座我司航班却又希望乘坐本次航班出行的溢出候补客人。鉴于此，既为减少奥凯航空有限公司班机上的座位虚耗，又同时能够满足更多旅客出行需求，奥凯航空有限公司采取航班超售的方法希望达到虚耗与超售座位间的最大平衡，以求兼顾旅客和航空公司的双方利益。我们会依据严格

2、的数据分析渠道在极少数容易出现虚耗座位的航班上进行适当的超售，而在一般情况下，对于已订妥座位并购买客票的旅客来说，极少会出现航班上没有可利用座位的情况。一、航班超售信息告知途径我们将在我司直属售票处、销售代理商、民航资源网及奥凯网站上发布本公开信，并在机场相关区域通过告示、广播等形式发布具体的航班超售信息。二、自愿者和优先保障登机顺序如果航班出现实际超售，我们的工作人员会首先征询自愿放弃座位的旅客，我们会为这部分旅客提供经济补偿和后续更优质良好的服务。在没有足够的自愿放弃该超售航班的旅客时，我们通常

3、会按照下述优先保障登机顺序来决定拉减旅客的范围。优先保障登机顺序如下：（一）重要旅客（VIP、CIP等）及其随行人员；（二）后续衔接国际航班的旅客；（三）-9-头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；（四）奥凯航空有限公司常旅客；（五）我司同意并事先安排的老弱病残等特殊旅客；（六）证明有特殊困难急于成行的旅客；（七）到达站衔接我司后续航班的联程旅客（包括我司推行的Z舱、J舱、I舱等特殊舱位旅客）；（八）其他旅客按照票面价由高到低的顺序，同等舱位则先到的旅客优先。三、非自愿

4、被拒绝登机的旅客服务（一）如果旅客选择退票1、按照非自愿退票处理，免收退票费；2、我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。（二）如果旅客选择改签后续航班1、我们负责免费改签至后续最早有空余座位的航班。2、并至少补偿200元，具体如下：如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距4个小时（含）以内，我们补偿旅客所持票面价格的30%，如果补偿金额低于200元人民币，则按照200元人民币补偿。如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4-8个小时（含），我们补偿旅客

5、所持票面价格的60%。如果后续的航班时刻和原定航班时刻差距在8个小时以上，我们补偿旅客所持票面价格的100%。（三）其他服务在第（二）条免费改签后续航班和经济补偿的基础上，在用餐时间，我们为旅客提供免费餐食和饮料。当后续的航班时刻和原定航班时刻差距在4个小时（含）以上时，我们为旅客提供免费酒店休息服务。-9-奥凯航空有限公司国内航班超售的管理规定目录1.超售定义、内容与适用范围2.超售的权限和实施范围3.航班超售的座位数限制4.航班实际超售旅客处理的一般原则5．航班实际超售时减掉旅客的一般顺序6.机

6、场保障流程7.实际超售旅客的赔偿标准-9-1超售定义、内容与适用范围1.1超售是指航空公司接受比航班实际可销售座位数多的订座（经济舱），以期将航班座位虚耗和超售总期望成本降至最低的销售方法。1.2术语：1.2.1预超：预先拟定超出航班机型实际座位数的销售比例或座位数。1.2.2订座未旅行（noshow）:已订座旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定等情况发生而未能搭乘航班。1.2.3自愿弃乘：航班座位发生实超后，旅客自愿改签航班或自愿放弃乘坐原定航班以换取额外的经济补偿。2超售的权限和实

7、施范围2.1因收益原因对经济舱进行的超售，只能超售经济舱正常公布全票价九折（含）以上的客票。2.2因收益原因，收益管理室可以对所有我司自营干支航线进行超售；以下情况除外：2.2.1有VIP的航班；2.2.2独飞航线；2.2.3当日该航线最后一个起飞的航班；2.2.4未设置营业部的航班始发站；2.2.5团队比例高于85%的航班；3航班超售的座位数限制通过航班历史销售数据和离港数据进行分析，预测旅客的NOSHOW率和GOSHOW率，然后确定超售率来进行航班预超。3.1国内航班，根据NOSHOW率、机型座

8、位数及团队比例进行预超，每个航班超售-9-上限一般为5个，如航班NOSHOW率高，易于保护的航班可根据实际情况，由收益室扩大超售人数，但最高上限不得超过8人。3.2包机航班，根据包机人要求，在不超过国内航班规定上限的前提下进行超售。4航班实际超售旅客处理的一般原则：4.1航班超售时，以下旅客的座位应按顺序优先保证：4.2.1重要旅客（VIP、CIP等）及其随行人员；4.2.2头等舱、公务舱旅客（可降低舱位等级旅行，我司按非自愿降舱原则处理）；4.2.3后续衔接国际航班