第三章_路面弯沉计算

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1、目的要求：通过该次课的学习，学生应重点掌握：柔性路面常见的损坏现象。熟悉柔性路面的设计指标。了解柔性路面常见的损坏产生的原因。重点、难点：本次授课的重点是：柔性路面常见的损坏现象。熟悉柔性路面的设计指标。本次授课的难点是：柔性路面的设计指标。本次授课的目的、重点、难点第三章柔性路面※第一节柔性路面常见的损坏现象一裂缝：1裂缝：是路面上较普遍的损坏现象，常表现为纵向裂缝、横向裂缝、纵横交错的龟裂等形态，有时还伴随其他损坏现象同时出现。裂缝处理2裂缝产生的原因：基层软弱。面层疲劳开裂面层材料过脆面层和基层的刚度相差悬

2、殊半刚性基层的收缩裂缝反射到面层。低温收缩裂缝、沥青老化等。二沉陷：是指路面出现局部下凹的现象。产生的原因：土基局部湿软，或路面强度不足或厚度过薄，传到土基的压力超过土基的承载力，产生过大的垂直变形，导致路面沉陷。三车辙：整个路段土基强度不足，路面沿纵向产生带状凹陷，形成车辙；在高温季节，沥青面层在车辆的重复作用下，积累的永久变形量较大，也易形成车辙。四推移1面层材料沿行车方向产生推挤和隆起，甚至形成波浪的现象称推移。原因：在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏。在交叉口、车站附近绘发生此类破坏。搓板：中级路面

3、在纵向形成连续的，有规律的、波长和波峰大致相同的波浪现象称搓板。五坑槽：1松散：面层粘结力不足，在行车荷载作用下，细料流失，粗料外露，进而失去联结而出现成片散开的现象称松散。2坑槽：松散的材料散失形成坑槽。不即使养护将导致整个路面的破坏。六泛油：1泛油：高温季节沥青路面软化以至出现一层沥青的现象称泛油。2危害：材料被粘在车轮上带走，形成坑槽，材料落下处形成油包。原因：沥青热稳定行不好，面层材料组配不当，如沥青用量偏高。第二节柔性路面的设计指标一柔性路面的设计指标一）弯沉指标：※弯沉：指在规定的标准车作用下，路基或

4、路面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，以0.0lmm为单位。控制方法根据"沥规"要求，路面设计的控制方程应满足下式：式中:l——双圆均布垂直荷载作用下表面轮隙中心(A点)处的实际弯沉（1/100mm）；lr——路面设计弯沉值1/100mm)；二）抗拉指标：σ、ε——分别为路面结构层底面的最大拉应力和最大拉应变。σR、εR——路面结构层材料容许拉应力和容许拉应变。三）抗剪指标：τa——路面结构层内剪坏截面上的剪力。τR——路面结构层容许的剪应力。目的要求：通过该次课的学习，学生应重点掌

5、握：路面设计弯沉值的计算、设计年限内一个车道上的累计当量轴次数的计算、容许拉应力的概念及计算。熟悉新建路面的设计步骤、路面补强设计步骤。了解路面结构的分层和组合设计的步骤、柔性路面结构组合。重点、难点：本次授课的重点是：路面设计弯沉值的计算、设计年限内一个车道上的累计当量轴次数的计算、容许拉应力的概念及计算。新建路面的设计步骤、路面补强设计步骤。本次授课的难点是：累计当量轴次数的计算本次授课的目的、重点、难点二设计弯沉值：路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。其值大小与累计轴次数、

6、公路等级、面层类型和基层类型等因素有关。根据"沥规"规定，※路面设计弯沉值ld(1/100mm)可按下式确定:式中:AC：公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0;二级公路为1.1三、四级公路为1.2;AS：面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0:热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1沥青表面处治为1.2;中、低级路面为1.3;Ab基层类型系数，对于半刚性基层、底基层总厚度大于等于20cm或面层下设置小于等于15cm级配碎石的半刚性基层结构为1.0;柔性基层、底基层或柔性基层厚度大于l5cm、底基

7、层为半刚性下卧层可取1.6Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。※Ne：设计年限内一个车道上的累计当量轴次数。式中：t：设计年限。η：车道系数，见表2-3-1N1：路面竣工后第一年双向的平均日当量轴次（次/日）Nt：设计年限末期平均日当量轴次（次/日）r：设计年限内交通量增长率（%）。标准轴载采用双轮单轴载100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。计算参数见下表。标准轴载计算参数标准轴载BZZ-100标准轴载BZZ-100标准轴载P(KN)100单轮传压面当量圆直径d(cm)21.30轮胎接地压强p(M

8、Pa)0.70两轮中心距离(cm)1.5d※1当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载Pi的作用次数ni，匀应按2-3-6式换算成标准轴载P的当量作用次数N。式中：N—标准轴载的当量轴次（次/日）ni—被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）P—标准轴载（KN）。Pi—被换算车型的各级轴载（KN）C1，i—轴数系数。C2，i—轮组系数，单轮