贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试

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1、贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试   由于目前工程上广泛使用贝克曼梁弯沉仪，故现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。1 标准车   标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎的载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表1。测定弯沉用的标准车参数   表1标准轴载等级BZZ-100BZZ-60后轴标准轴载P(kN)100±160±1每侧双轮胎荷载(kN)50±0.530±0.5轮胎充气压力(MPa)0.70±0.050.50±0.05单轮传压面当量圆直径(cm)21.30±0.519.50±0.

2、5轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求      测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。    测定弯沉用的标准车是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。测试前，应测定测试车的轴重、轮压、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。如有不符，应适当调整。2 弯沉

3、仪的选择及弯沉仪误差修正   弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉仪长度有两种：一种3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5～1m；70年代三级沥青路面为1～1.5m，二级路面为1.5～2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。在这种情况下，3.6m弯沉仪臂长

4、的支点已落入弯沉影响区，这样很难避免由于荷载车造成的支架下降变形的影响，使测定的弯沉值偏小，造成测量误差。因此，若采用3.6m的弯沉仪，测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应记录，将两台弯沉仪的测定弯沉相加，得到测点弯沉，并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值。3 弯沉测试频率    测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～

5、100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。4 温度修正   对于沥青路面来说，弯沉强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆。因此，如在夏天测定时，由于过硬，也会产生失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。   路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20°C±2°C时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。测定时的沥青层平均温度按下式计算：T

6、＝(T25＋TM＋TE)／3   式中T——测定时沥青层平均温度；       T25——根据T0得出的路表下25mm处的温度，°C；       TM——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，°C；       TE——根据T0得出的沥青层底面处的温度，°C；       T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，°C0；   与日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。   然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：L20＝LT·K   式中K——温度修正系数；       L20——换算为20°C的

7、沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；       LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01