预制空心板、箱梁施工方案

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1、分项工程开工报告预制空心板、箱梁施工方案一、概述本合同段路线全长6.9公里，其中主线全长2.9公里，起讫桩号K46+600-K49+500；联络线全长4公里，起讫桩号LK41+000-LK45+000。预制空心板共计428片（其中8m空心板24片，10m空心板20片，16m空心板324片，20m空心板60片，），预制箱梁72片。二、编制依据，1、国道211线灵武至甜水堡段及联络线古窑子至青铜峡公路两阶段施工图设计文件。2、交通部2000年发标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。3、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80—2004）。三、施工进度计划本合

2、同段桥梁工程处于互通式立交处，空心板、箱梁长度及偏角各不相同，梁板尺寸控制相对困难。为确保工程施工的工程质量，项目部根据实际情况及空心板、箱梁预制施工条件，按设计图纸将空心板、箱梁进行编号，并编制作业计划表，计划表全面反映出每块梁板的编号、结构尺寸、偏角等数据，作为后期梁板安装的指导资料。27分项工程开工报告梁板预制采用整体式钢模，砼采用集中拌和，砼运输采用砼罐车运输，龙门吊吊砼入模，预应力筋张拉采用张拉力和伸长值双控张拉进行施工，龙门吊吊移梁板至存梁区，整个过程实行机械化流水作业。通过梁板数量统计计算所需总工日、机械台班等，做了科学、合理的施工进度计划。10m空心板预制工期：201

3、0年5月10日至2010年6月10日16m空心板预制工期：2010年4月30日至2010年8月15日20m空心板预制工期：2010年5月20日至2010年7月10日25m箱梁预制工期：2010年5月5日至2010年9月10日四、施工安排（一）、主要人员配置现场总负责：现场负责人：试验负责人：质检负责人：现场技术负责：拌和站负责人：现场技术员：专职安全工程师：环保工程师：质检员：试验员：（二）、机械设备27分项工程开工报告为确保工程的施工进度和工程质量，我项目部投入的主要机械设备见附表。（三）、进场材料水泥：宁夏青铜峡水泥股份有限公司生产的“青铜峡”牌P.O52.5R水泥砂：大坝水洗砂

4、场II区中砂碎石：九泉沟盛石料场生产的5-10mm、10-20mm碎石外加剂：山西凯迪建材有限公司生产的KDNOF-1高效减水剂拌和用水：吴忠郭桥机井水钢材：宁夏恒力钢丝绳股份有限公司、甘肃酒泉钢材（集团）有限责任公司、新疆八一钢铁股份有限公司、包头钢铁有限责任公司、宁夏电投钢铁有限公司（四）、砼配合比1、空心板、箱梁C50水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水：减水剂=465：627：1218：140：4.65，水泥使用青铜峡P.052.5R水泥，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm，掺配比例为20%：80%，设计坍落度为70－90mm。2、空心板、箱梁孔道压浆C50水泥净浆配

5、合比：水泥：水：减水剂=1350：540：13.5，孔道压浆设计稠度为14S-18S。五、预制空心板工方案1、施工准备27分项工程开工报告（1）预制场设在K48+060互通式立交内（与拌和站设在一起），根据空心板的施工要点和施工工艺，首先处理好空心板底座的地基，消除不均匀沉降。因空心板在未施加预应力前，其重量完全由底座承担，如地基处理不当，产生不均匀沉降，会导致空心板裂缝。（2）空心板底座采用C30混凝土进行台座浇筑，为增加板底平整度、光洁度，台座顶面铺设6mm钢板，钢板两侧每隔50cm和混凝土台座固定，防止因天气热导致台面钢板变形。底模的平整度要求不超过±3mm。底座宽度设置为12

6、3.0cm。预制前，对相关人员进行技术交底，确保施工安全。底座设置应牢固可靠，整体性好，以适应多次周转使用。2、模板安装空心板的模板由内、外模组成，具有拼装要求高、工作量大的特点。外模：采用整体式钢模，分节制作，拼装直接在台座上完成，由龙门吊将模板吊到需要的位置之后，用人工进行微调入位，全部的联接采用螺栓连接来加强模板整体性，每条接缝必须用密封条粘贴后才能进行合缝，尤其要控制合缝的严密和中隔板位置的准确性，表面平整度不大于2mm。拼装合格后，进行底模和外模涂刷脱模剂。内模：采用活页式框架模板，内模中心用50*50mm角钢做成固定的框架，顶板中间做成活页，两侧为整体钢模。内膜分节吊装就

7、位。拆除时先拉开固定框架，将两侧板收拢后拉出即成。27分项工程开工报告脱模：脱模时间应严格控制，过早易使砼产生裂缝，为加快模板周转，在砼中加入早强减水剂。当砼强度达到规定或设计要求时进行模板拆除，首先拆除内模，再拆除外模。3、钢筋及钢绞线加工首先绑扎底板、腹板钢筋。绑扎工作在台座上进行，底板、腹板钢筋安装绑扎完毕后，设置保护层垫块，采用塑料垫块，并按梅花型布置，间距1m左右。然后再安装顶板钢筋和预埋筋。空心板吊装使用预埋吊环进行吊运，20m空心板边板重量高