车站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案

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1、目录1、工程概况21.1围护结构概述21.2编制依据21.3场地环境32、施工部署32.1施工方法的确定32.2劳动力组织安排32.3施工机械设备表33、圈梁及钢筋混凝土支撑施工43.1施工工艺流程43.2工艺流程说明53.2.1测量放样53.2.2破除车站基坑内原路面和地连墙顶部混凝土53.2.3圈梁及钢筋混凝土支撑钢筋绑扎53.2.4模板支立63.2.5混凝土浇筑83.2.6拆模、养护83.2.7后浇混凝土支撑处理94、冠梁及支撑施工质量保证措施104.1质量控制标准104.2质量保证措施135、安全文明施工及消防措施14苏州市轨道交通XX标车站主体围护结构冠梁及砼支撑施工方案1

2、、工程概况1.1围护结构概述苏州市轨道交通XX标汽车客运站站位于吴江汽车客运站站北侧，227省道西侧。汽车客运站站为明挖地下二层岛式车站，结构外包全长278.2m。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，庞金路站为明挖(局部盖挖)地下二层岛式车站。结构外包全长200.6m。围护结构采用地下连续墙，主体结构采用明挖顺做法施工。，围护结构为地下连续墙，冠梁与地下连续墙构成复合结构。车站标准段沿基坑深度方向设置四道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其截面尺寸为700mm×900mm，其余支撑为Φ609mm的钢管支撑。为保证基坑开挖等施工时围护结构稳定性,安全度以及整体性

3、，本车站地下连续墙顶部施做一道钢筋混凝土冠梁，冠梁高度1000mm,宽度1200mm。钢筋混凝土支撑主筋净保护层厚度为30mm，冠梁主筋净保护层厚度为30mm。(附图1混凝土支撑布置平面图)1.2编制依据1.苏州市轨道交通XX标汽车客运站站、庞金路站主体围护结构施工设计图纸。2.《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））4.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）5.《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2003）6.现场实际情况。161.3场地环境汽车客运站站南侧为吴江汽车客运站；

4、北侧为河道，围挡施工围蔽一次完成，施工场地条件较好。庞金路站位于甘泉西路与庞金路交叉口位置，车站沿甘泉西路布置，管线分布较多，前期主要进行管线改迁施工，车站结构施工中需要进行两次交通疏解。2、施工部署2.1施工方法的确定针对庞金路站交通疏解情况，冠梁与第一道砼支撑不能一次整体施工完成，需要进行两次施工。结合施工进度的要求，本车站冠梁及钢筋混凝土支撑施工时采用分段施工。汽车客运站站因场地施工条件较好，冠梁可分次浇筑完成封闭。砼撑锚入冠梁内，冠梁与砼撑节点处一次浇筑，砼撑的施工缝设在距与冠梁节点3.5~4.5m处。2.2劳动力组织安排根据工程的特点及施工组织设计的要求设置组织机构，配备劳

5、动定员，明确岗位职责，主要劳动力组织见表2-1：表2-1劳动力组织表（按单个车站配置）序号工种人数（名）主要工作内容1值班技术人员2施工技术指导、质量记录2吊车司机1汽车吊车驾驶3钢筋工8负责钢筋加工及安装4模板工及砼工10负责模板安装及拆除、砼浇注作业其它辅助工作等5测量工1负责测量放线，高程控制6电工1负责施工中的涉电作业2.3施工机械设备表16冠梁及砼支撑施工所需主要配套机具设备见表2-2，其相关配置数量及所需技术性能根据具体的工程要求选定。表2-2主要机具设备表（按单个车站配置）序号机具设备名称型号及规格数量用途1挖掘机1台土方清运、挖装2钢筋切割机GQ401台钢筋加工3钢筋

6、弯曲机GW401台钢筋加工4电焊机BX3-500AX-3003台钢筋加工5空气压缩机2台地连墙顶破除6振动棒3台混凝土浇注7自卸汽车6辆土石方外弃8潜水泵2台抽排水3、圈梁及钢筋混凝土支撑施工3.1施工工艺流程先挖除地连墙顶土方，凿除地下墙顶劣质混凝土至设计墙顶标高，然后将混凝土支撑底标高以上土体全部挖除，再进行混凝土冠梁及砼支撑的制作。具体工艺流程见下图：施工准备测量放样、定位出钢筋混凝土支撑的中心位置破除基坑内路面、挖除土体钢筋下料、加工破除墙顶部劣质混凝土，地墙检测冠梁及混凝土支撑钢筋绑扎安装冠梁及钢筋混凝土支撑模板浇筑冠梁及支撑混凝土图2-1冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程图

7、163.2工艺流程说明3.2.1测量放样（1）根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。（2）待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。（3）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。（4）待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂