特殊情况下的行车组织

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1、第四章特殊情况下的行车组织4.1ATC设备故障1.ATC系统构成列车自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl），简称列控系统。包括:①列车自动保护系统ATP（AutomaticTrainProtection）②列车自动监控系统ATS(AutomaticTrainSupervision)③列车自动驾驶系统ATO(AutomaticTrainOperation)2.ATC的功能①ATC的车载信号是列车运行的凭证；②按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔；③防止列车运行速度超

2、过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车行车安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车。④监督列车以低于30km/h的速度进行出入库作业⑤与机车自身速度控制系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制；⑥防止列车冒进关闭的禁止信号机⑦与列车调度系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。⑧由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度；⑨根据接收地面中心信

3、息以及车载设备实时处理，车载设备应连续性司机显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。4.1.1ATP设备故障1、ATP设备组成（1）ATP轨旁设备轨旁单元发送（接收）（2）ATP车载设备车载单元测速装置接收（发送）装置2、ATP工作原理（1）在ATP计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。（2）ATP计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度3、ATP设备故障时的行车组织（1）ATP地面设备发生故障

4、当ATP地面设备发生故障时，则ATO车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。①如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以RM模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复ATO模式时，行调指挥司机以RM模式驾驶至前方车站或终点站。②如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车（2）ATP车载设备故障司机：根据行调命令,人工驾驶限速运行，即以URM模式驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复

5、时，由行调命令司机和车站，并由车站值班员（或值班站长）上驾驶室添乘（员工车除外）沿途协助司机了望，行调命令司机以URM模式继续，驾驶列车至前方终点站退出服务。添乘：①协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；②在有屏蔽门的车站，须协助司机开关屏蔽门。③如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。行调：应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上，遇到两列车进入同一个区间时，应采取紧急措施扣停后面的列车4.

6、1.2、ATO设备故障1、ATO设备构成（1）轨旁设备通过连续式通信通道接收列车数据（比如驾驶模式、车次号、目的地号或者司机号），并在车载设备和ATS之间传送文本消息。（2）车载设备(ATO车载设备、接收天线、发送天线)ATO车载设备提供一个用于控车的接口，ATP和ATO设备可以安装在一个共用的机架里，但在物理上是分离2、ATO系统工作原理（1）ATO启动过程当发车安全条件符合时，ATO系统给出启动显示，司机按下启动按钮，ATO系统使列车从制动停车状态转为驱动状态。（2）速度控制ATO车载控制器通

7、过比较实际列车运行速度及ATP给出的最大允许速度及目标速度自动控制列车的牵引及制动（3）自动折返（4）车门控制（5）列车位置服务功能（6）允许速度服务功能（7）自动驾驶模式（8）车站程序停车（9）车站定位停车3、ATO系统故障时的行车组织当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，必要时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关屏蔽门。列车ATO故障时，司机立即报行车

8、调度员，经行车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行；若有备用车，行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。4.1.3ATS设备故障1、ATS设备构成（1）控制中心ATS设备（2）车站ATS设备（3）车载ATS设备（4）车辆段ATS设备（5）通信网络2、ATS系统工作原理（1）自动列车跟踪（2）时刻表系统（3）控制和显示（4）记录功能3、ATS系统故障时的行车组织（1）、控制中心ATS设备故障1）进路排列①联锁站值班