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时间:2018-05-23
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1、浅谈地铁应急情况下的行车组织方式调整摘要:地铁运营中的行车组织调整方式,能够有效应对地铁的突发情况,提高地铁运营的主动性,防止地铁运营出现安全事故。组织调整方法是地铁运营应急处理的直接途径,科学保护突发状态中的地铁运营,一方面解决地铁运营潜在的安全问题,另一方面安全规划地铁的实际运行,提高地铁安全运营的能力和水平,改善地铁的运营现状。本文首先介绍了应急情况下地铁运营行车组织调整的方式,并且通过实例分析说明,最后论述了地铁运营应急后行车组织调整的方式。关键词:地铁运营;应急情况;行车组织;调整方式中图分类号:U231文献标识码
2、:A应急情况是地铁运营中风险系数比较高的事件,地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件,特别是面临高负荷的路线车辆,必须通过可靠的行车组织调整,应对地铁运营中的突发情况,以免出现高危风险。一、应急情况下地铁运营行车组织调整的方式根据地铁在应急情况下的运行状态,规划行车组织调整方式的应用,以下例常用的举行车组织调整方式:1.1调控运行7调控运行主要是控制列车的行车数量,必要时要求故障列车下线,避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情况中具有特定性,一般应用于地铁的起点和终点,如遇突发情况,立即执行清客处理,预留足够的时间,确
3、保每道地铁线均有一辆地铁占用,由此不会增加调控运行的负担。1.2扣车与临时停车扣车与临时停车是同属性的应对方式,如果地铁站出现突发情况,最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行车线上规划暂时停车路线,位于车站处的地铁需执行扣车,而在两站之间行车的地铁,直接进行区间停车。地铁司机严格遵循扣车与停车组织,及时通知地铁乘客,由此提供充足的应急时间。1.3延长停站时间针对地铁站进站的列车,适当延长停站时间,增加应急列车的处理时间,有效降低应急事件的处理压力,各个列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定,既要保障应急事件具备充足的时
4、间,又要优化组织调整的方式,以免影响整个地铁系统的运行,强化地铁组织的调整力度,控制应急组织,保障列车安全通行。1.4小交路分配7地铁运行中一旦出现故障,即会引发连贯性的列车停运,造成地铁线路拥堵,增加地铁运营组织调整的负担,形成干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件,调整地铁原有的运行线路,组织地铁进入渡线区域,顺利进入到另外一条地铁线内,保障地铁的有效通行。1.5反向运行突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分布,部分地铁列车过于集中,此时可经过组织调整的方法,利用疏密地铁线之间的渡线,引导列车进入车流量小
5、的地铁线,构成反向运行。反向运行还可应用于应急时间较长,出现大规模列车间隔的情况中,缩小列车的间隔,平衡地铁运行。1.6单线双行单线双行的线路比较固定,列车行车方式单一,如果单线出现应急情况,可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。单线双行的方式必须严格管控列车进路,以免列车线路出现矛盾,还需避免单线距离,以免距离过长造成时间负担。1.7站前折返站前折返是列车折返的一种类型,其在应急情况下比较常见,站前折返可以缩短列车折返的时间,有利于为后方列车提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道,列车司机需提示乘客地铁通行的位置
6、信息,做好引导工作。1.8现场救援7现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事件,如果列车出现故障,一定会引发同线地铁的停滞,所以列车运行中一旦出现突发事件,立即执行现场救援,尽快清理现场的事故车辆,故障列车需送至检修厂,维护地铁通畅运行。二、应急情况下地铁运营行车组织调整的实际应用以某地区地铁运行中的突发事故为例,分析组织调整方法的实际应用,具体分析如下:2.1事件背景该地区4号线地铁源于ALCATEL通信,闭塞类通信服务,信号可移动。4号线按时刻表运行,中期增设列车21辆,时间周期为4分21秒,由于增设列车的信号调整,促使
7、4号线列车通信终端,列车与主控室的通信中断。2.2组织调整的方法该列车处于回厂路线,故障处理时间为13:01-13:29。首先启动地铁渡线,对其余车辆发送行车指挥,控制地铁列车的实际运行,还需提供预设路线,至13:03,列车渡线已经调度完毕;然后通过切换信号模式,寻找主控信号,主控室主动锁定运营列车的行车位置,待锁定完成后,改转下行线,但是车辆仍旧无法正常折返,此时地铁行调再次确认地铁位置,约在13:11分,该列车向主控室发送的信号被检测到,主控通知列车转为PM模式,完成该故障列车处理;最后13:12-13:29区间,为组织
8、调度的后续时间,安排备用列车投入运营。2.3组织调整方法的分析7该列车受到通信影响,出现应急情况,由于组织调整的方法,减少列车的故障时间。此次应急事件中,受该列车影响,地铁运营组织调整方法中,一辆列车实行清客处理,其余列车均呈现晚点影响,晚点时间在100s-300s之间不等,基本满足列车乘
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