右幅桥39联箱梁首件工程施工小结

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1、右幅桥39联箱梁首件工程施工小结在各级领导的正确指挥下，经过全体工作人员的不懈努力，于11月14日成功浇灌完成右幅桥39联箱梁（以下简称Y39联箱梁）。11月20日拆模后，箱梁混凝土外观质量不理想，表现在混凝土接茬部位接缝不顺直、漏浆错台较严重；砼早、中期强度满足标准要求。总之，第一联箱梁总体来说是成功的，但是暴露的问题也很多。主要是第一联箱梁钢筋制作安装及外观质量不理想，为了提高箱梁施工质量，按照合同期保质保量的完成合同要求箱梁施工任务。现按钢筋、模板、混凝土等工序总结存在的问题，提出整改措施，希望在第二联箱梁及后续施工中得到改进。一、工程概况Y39联

2、箱梁采用现浇C55P.C连续箱梁，跨径组合为4×30m，箱梁高度为1.8m。其中第1、2、3跨底板宽4.5m，顶板宽9.5m；第4跨底板宽4.74m，顶板宽9.74m；顶板厚25cm~55cm；腹板厚90cm~50cm；底板厚62cm~22cm。整个4跨连续箱梁腹板有通长的预应力曲线管道12束,分上中下3排,横向分成4组（腹板每边各2组），顶板负弯矩在两跨间有管道12束，分纵向2排，横向分成6组，一联负弯矩总共36束。14二、施工简述Y39联箱梁支架搭设从9月14日开始搭设，9月30日通过地基承载力、钢管及扣件、杆件安装、剪刀撑等全面验收；10月1日至1

3、0月6日进行了支架加载检测，支架整体刚性结构，沉降和自身变形很小，顺利通过验收。10月7日Y39联箱梁底板、腹板模板开始施工，10月13日通过验收；10月14日开始底板、腹板钢筋安装，10月20日完成钢筋安装及预应力管道预埋并通过验收；10月21日进行内箱模板安装，10月27日通过验收。Y39联箱梁第一次浇筑（底板、腹板）于10月28日9：40点开始浇筑砼至18：30点结束；整个浇筑过程用时8小时50分，实浇C55砼352m3，施工过程顺利。10月29日开始内箱顶板模板安装，11月4日完成并通过验收；11月5日开始顶板钢筋安装，11月13日完成并通过验收

4、。Y39联箱梁第二次浇筑（顶板）于11月14日9：30点开始浇筑砼至16：30点结束；整个浇筑过程用时7小时，实浇C55砼390m3，施工过程顺利。Y39联箱梁从支架的搭设到顶板混凝土的浇筑完成，历时2个月，暴露出我们在施工管理、施工工艺上都存在不足；通过第一联箱梁施工，各部门、作业队都必须进行深刻反省和改进，为后续箱梁施工的顺利进行打下基础。14三、总体验评Y39箱梁从钢筋加工安装到砼浇箱梁结束，严格按规范要求组织施工，施工过程按《箱梁施工专项方案》和《公路桥涵施工技术规范》进行。各道工序均达到预期的要求。从钢筋制作安装、钢筋焊接头和模板的平整度、构件

5、的外形尺寸等各项技术指标合格率均达100%，该箱梁评为合格。14四、现浇箱梁施工流程图14五、各工序施工工艺及存在主要问题和解决措施：1、支架搭设Y39箱梁承重部分支架采用自锁碗扣式钢管支架，满堂搭设。支架钢管采用φ48×3.5mm碗扣式钢管，立杆间距为60cm×90cm（横向60cm，纵向90cm），水平杆间距120cm搭设。整个Y39联箱梁支架的搭设从9月21开始，到10月2日完成预压。a)、存在问题：①第一层水平杆离地面过高，大于验收要求的600mm；②碗扣松动；③顶托悬空过大（大于35cm）；④部分碗扣材质锈蚀严重；⑤钢管壁厚不达标，锈蚀严重；⑥

6、墩柱与支架之间的连接不够紧密；⑦剪刀撑没有通长设置；b)、原因分析：①施工员、安全员、质检员监管力度不够；②支架作业队施工人员责任心不强；③进场材料没有质量证明书；c)、解决措施：①加强支架从业人员质量、安全意识教育；②支架搭设工必须持证上岗；③在第一层水平杆下增加一道离地高度不大于300mm扫地杆。14④检查碗扣的松动率，将松动的碗扣轻锤敲击锁死，保证一跨松动率小于4%。⑤顶托螺旋外露长度不得大于30cm，否则必须进行调整。⑥用游标卡尺检测，锈蚀度过大的能拆换的尽量拆换，不能拆换的在旁边增加一道立杆或横杆，下次坚决不准再用。锈蚀厚度小于0.5mm的刷漆

7、或红丹进行防锈处理。⑦应根据箱梁底板与翼缘板的宽度定出支架的搭设宽度，尤其是翼缘板支撑系统必须按支架专项方案严格执行。2、模板工艺箱梁底模、翼缘板底模采用2440×1220×180mm胶合板；腹板上下两端分别采用R750（上）和R300（下）弧形定型钢角膜，由5mm定型钢平模连接组成，每片长1250mm，分断处由连接螺栓进行连接；内模支撑采用90cm门字架，为防止内模上浮设置钢管压件，模板采用1840×920×150mm胶合板拼装。a)、存在问题①模板衔接处错台严重；②接缝空隙较大；③底模拼接处翘头；④底支撑方木松动；⑤楞条外挑长度大。b)、原因分析14

8、①顶托与方木接头密贴不严实，有空隙及悬空现象；②模板尺寸有误差；③模板钉装因内应