承台(系梁)施工方案

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1、承台施工方案XX桥承台施工方案一、编制依据1．XX高速公路扩建工程第X标段招标文件、设计图纸等。2.建设部、交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件。3.国家及有关部委颁布的法规及标准。4.现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和招标单位提供的资料和要求。5.我单位在同类工程的施工经验、教训及技术成果和施工工法二、工程概况1.工程概况：XX桥位于XX高速公路K1050+154—K1050+452处，跨越XX，是一座19跨先张预应力板梁桥。该桥由上、下行两座结构相同的桥组成。跨径布置为16+9×16+13+7×16+13m，桥梁总长为297m。桥梁每侧加宽桥宽度为4.0米。

2、上部结构为后张预应力简支空心板梁，下部结构为盖梁＋单柱（Ф1.0m）形式。基础为两根直径0.8m的钻孔灌注桩+承台。新老结构采用设置湿接缝的方式整体连接，后浇筑无收缩混凝土。2.主要工程量XX桥承台左右幅总计有36个。尺寸均为3.6×1.6×1.5m。主要工程量为C30混凝土311m³，钢筋43.541t。三、施工组织计划11承台施工方案1.施工工期：2012年3月15日至2012年5月15日2.施工部署：桥梁工程由项目经理孙贵新总体负责，廖巍崴为施工负责人，现场由贾振生负责，总工谢仕良为技术总负责人，质检工程师张征平，试验室主任杨烈银3.人员、机械设备、物质配备计划（1）人员配备计划技术负

3、责1名工段长1名现场技术员2名测量员3名（2）机械配备计划名称型号数量备注汽车吊QY25B1良好模板2完好挖掘机日立-2001良好空压机TFPJ15-102良好风镐ZQS-252良好插入式振捣棒352良好柴油发电机1良好砼拌合站HSZ602良好砼泵车IPF-85B21良好砼搅拌运输车SY5291GJB1良好装载机ZLJ504良好电焊机BX50020良好11承台施工方案拓普康全站仪1良好水准仪1良好（3）物资供应计划工程所需材料由项目经理部统一供应，钢筋采用甲供方式。进场材料必须检验品种、规格、数量、质量，并要求供货商提供相应的质量证明，现场材料应有明显标示。材料在使用前必须进行相关原材料检测

4、试验，并报监理组批复后方可使用。一、施工工艺流程及工艺特点施工工艺流程图（见附件一）（1）基坑开挖按承台边线进行基槽开挖，槽底预留20cm人工清底，测量人员随开挖随进行槽底高程检测。承台基坑开挖前，坑顶四周设置截水沟，防止雨水流入基坑浸泡土体。基坑土方采用挖掘机放坡开挖，基坑开挖底截面以承台尺寸加施工人员操作空间为宜，基坑放坡保证避免边坡滑塌，可采用1:0.75，（2）凿除桩头采用机械配合人工凿除桩头。基坑开挖到位后，将桩顶标高（为确保桩与承台衔接良好，桩头应保证能伸入承台10cm）测设于桩身侧面混凝土处，并用红油漆标注清楚；使用风镐将桩身主筋剔出，将超灌部分凿除11承台施工方案；用风镐将桩

5、顶整平；若桩顶混凝土质量不满足要求，应继续凿除，直至密实、完整的混凝土面。如果处理后的桩顶高程小于设计高程，即沿桩基圆周支立模板，浇筑高于桩基混凝土一个等级的混凝土进行接桩处理至设计高程，待桩基检测合格后方可进行下一步工序的施工。（3）垫层施工在承台基槽底部按设计要求测量放线，并在承台基槽四角钉木桩测定高程，确保承台位置及高程符合要求，复测无误后，进行垫层混凝土浇筑。垫层混凝土厚10cm，采用C20混凝土浇筑，混凝土配合比要准确并报监理批准后方可使用，浇筑前先做坍落度试验，试验合格后方可进行混凝土浇筑。浇筑时采用溜槽入模，混凝土浇筑完毕后，用木抹子成活。（4）钢筋绑扎钢筋在加工场地进行加工，

6、加工前要调直并清除表面锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。钢筋要严格按照图纸进行绑扎。钢筋接头采用双面焊时，焊缝长度不得小于5d,单面焊时，焊缝长度不得小于10d。为保证保护层厚度，在底部、钢筋与模板之间要绑扎塑料垫块，垫块与钢筋绑扎要牢固，并相互错开，间距50cm。钢筋搭接长度与钢筋位置要严格按照图纸和规范执行。为保证钢筋位置准确，在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出，绑筋时，钢筋要与此线相对。绑扎施工是要注意预留墩柱、桥台筋进入基础部分钢筋及预埋件位置要准确。预留钢筋严格按设计图纸施工，确保位置准确，预留筋采用邦扣固定，邦扣甩头一致向里并保证焊接长度。如果桩内钢筋与承台钢筋发生矛盾经

7、设计单位同意后可进行适当调整。钢筋绑扎成型后，请监理工程师进行验收。11承台施工方案（5）模板安装承台模板采用钢模板，模板有变形的不得使用。模板位置要按测量所给墨线支搭，模板安装要直顺、平整，接缝采用海绵条填塞，保证接缝严密、不露浆。外侧用8×12方木支撑加固。竖向方木间距1m，水平模板采用Φ48钢管连接固定。斜撑采用8×12方木上下间距0.6m，水平间距1m。模板支搭完毕后，对模板高程进行复测，并检验模板位