t梁预制及安装专项施工方案

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1、T梁预制及安装专项施工方案一、编制依据：1、《贵州省XXX合同段两阶段施工图设计》2、《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）5、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）6、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）8、《钢筋机械连接通用技术规程》（JTJ107-96）9、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）10、《混凝土强度

2、检验评定标准》（GBJ107-87）11、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）12、《汕昆高速公路招投标文件》13、我单位现场勘测的技术资料14、我单位拟入本合同段工程的技术力量、管理机构、机械设备等。二、编制范围：XXX建设项目XXX合同段上部构造预制及安装。三、编制原则：1、严格遵守和执行国家和贵州省对汕昆高速公路建设的各项方针、政策、规定和要求。442、遵循科技是第一生产力的原则，在编制施工组织设计时，采用先进技术和新材料、新工艺、新设备、发挥科技在施工中的先进保障作用，为业主提供一个质量好、信得过的优质产品。3、坚持“质量第一、安全

3、生产”的原则，认真制定可行的制度和安全施工措施，做到保证体系完整，保障措施有力。4、遵循文明施工和环境保护的原则，在施工中严格执行《环境保护法》及贵州省有关环境保护的规定，创建“贵州省文明工地”。5、坚持“严格管理、科学施工”的原则，合理调配劳动力、设备、材料、资源及信息化。6、坚持“万众一心、众志成城、科学防治”的原则，确保工程工期、质量目标的实现。四、工程概况：XX标段位于贵州省兴义XX市内境内，高速公路从A标段的乌沙隧道引出后，进入A标段起点（右线桩号K106+630、左线桩号ZK106+590），沿路经由XXX后，进入A标段。此段高速公路与G

4、324国道相伴而行，直向西南，一路紧坡而下，里程范围K106+630（左线ZK106+590）～K111+500，线路长度4.870Km。本标段共有7座大桥，分别是XX，本标段拟设置两处预制梁场。为减少临时征地，两处预制梁场在路基成型后，在路基内设置。其中：1#梁场位于位于K107+645～K107+845段填方路基上，该梁场拟设16个T梁台座；2#梁场位于K109+223～K109+407段挖方路基上，该梁场拟设12个T梁台座。全线总计633片T梁，其中40mT梁313片、30mT梁320片。40mT梁预制梁高2.5m,最大吊装重量1426KN、3

5、0mT梁预制梁高2m,最大吊装重量767KN；由于本段桥均位于曲线上，通过改变梁长来适应,通过调整边梁外悬臂长（△44H）来适应曲线变化；预应力刚束采用中华人民共和国国家标准的钢绞线,其抗拉强度标准值fpk=1860MPa,公称直径15.2mm,弹性模量Ey=1.95×105MPa。预制梁正弯矩区钢束采用M15型系列锚具及配套设备，预应力管道采用抽拔棒成型。五、施工前准备工作：1、预制场平面布置梁场场地按要求碾压密实硬化，面层用10cm的C15混凝土硬化，在面层施工时，设置排水坡和排水沟，保证预制场内无积水。预制场周围设置栏杆、梁场内按要求设立工程简

6、介牌、施工场地平面布置图等标示牌。本合同段一号T梁预制场位于K107+645～K107+845段填方路基上，该梁场共设16个T梁台座。台座之间横行间距4.6m，纵向间距8m，梁场总长260m，1号梁场平面布置图如下图。本合同段二号T梁预制场位于这打高架桥桥头K109+223～K109+407段挖方路基上，该梁场共设12个T梁台座。台座之间横行间距3.5～5m，纵向间距8m，梁场总长270m。2号梁场平面布置图如下图。442、龙门吊布设两个预制场均设置最大起吊能力为80T龙门吊各2台，龙门轨道的跨径均为21m；用于吊装模板、T梁浇筑混凝土、出梁及存梁使

7、用。龙门轨道的布设详见T梁预制场平面0.3m×0.4m，基础下设10cm厚，1m宽的C25混凝土垫层，其布设D6冷轧钢筋焊网，并每隔10米设置沉降缝。其顶部埋设Φ20的轨道固定定位筋，间距为50cm对称设置。浇筑时要做好高程控制保证两道轨道在同一水平面上及互相平行，且轨道纵向坡度控制在1.5%。详见龙门吊轨道布置图。3、混凝土台座的施工44预制梁底座采用钢筋混凝土面贴钢板作为底模。1号梁场预制场设置与填方路基上，2号梁场位于挖方路基上，其平整度及压实度均应满足路基交验的要求。台座采用C30混凝土，台座面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座厚度30cm，距台座

8、顶5cm，每0.5m预留两侧边模的对拉杆孔。并使用5×5角钢在钢筋骨架上对台座基础顶的两个棱角进行包边，确保