城际铁路车站施工阶段安全评估报告

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1、目录1、编制依据12、评估对象及目标13、车站概况13.1工程概况13.2地层岩性23.2.1地形地貌23.2.2地层岩性23.3地质构造33.4不良地质及特殊岩土33.5车站施工中的主要地质问题33.6水文地质概况43.6.1、地表水43.6.2、地下水44、风险评估程序、方法及流程44.1风险评估程序44.2风险评估方法54.3风险评估流程55、风险评估内容65.1风险指标体系65.2明挖法施工区段风险清单65.3风险因素核对75.4风险等级的分级标准95.5初始风险等级表和残余风险等级105.5.1、车站初始

2、风险等级105.6风险识别及降低风险的对策135.6.1安全风险目标135.6.2投资风险目标135.6.3工期风险目标135.6.4其它目标风险135.6.5风险控制135.6.5.1主体及附属结构基坑工程145.6.5.2主体及附属结构基坑工程166、风险评估结果177、风险管理应急预案177.1.目的177.2.依据177.3.适用范围177.4.事故等级及险情划分177.5、应急救援程序187.6.组织机构及人员分工197.6.1事故事件和紧急情况清单及分级197.6.2应急期间组织机构及职责197.6.2

3、.1应急组织机构197.6.2.2应急组织机构及人员207.6.2.3工程事故217.6.2.4火灾227.6.2.5爆炸事故237.6.2.6食物中毒237.6.2.7大面积中暑247.6.2.8突发传染病257.6.2.9不可抗力自然灾害或其它情况257.7、具体实施方案267.7.1安全事故报告和现场保护267.7.2紧急情况响应措施277.7.3突水事故应急措施287.7.4突泥事故应急措施287.7.5坍塌事故应急措施297.7.6防洪渡汛297.7.7机械事故307.7.8食物中毒、大面积中暑307.7

4、.9突发传染病307.7.10不可抗力自然灾害应急措施317.8、险情报告制度及应急预案启动程序317.8.1险情报告制度317.8.2应急预案启动程序317.8.3应急结束327.8.4应急设备清单327.9、应急联系电话337.10、相关领导和部门人员联络电话34XX站施工阶段风险评估1、编制依据⑴长株潭城际施（JG）-01。⑵工程地质勘察报告。⑶依据国家和行业相关标准、安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设[20

5、07]102号）、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401)等有关规定。2、评估对象及目标评估对象：长株潭城际铁路XX标段XX站施工过程中可能出现人员伤亡、环境破坏、工期延误等各方面的风险。评估目标：通过对施工阶段各种风险（安全风险、环境风险、工期风险）进行评估，提出风险因素等级，采取合理的施工措施降低风险，将各类风险降到可接受程度，以达到保障安全、保护环境、保证建设工期，并明确残留风险。3、车站概况3.1工程概况XX站所属里程为WDK10+312～WDK10+606，车站长度294米，标准段宽25.6m，为地

6、下二层三跨现浇混凝土箱形结构，局部三层，包括东西两座风亭，两个出入口，采用明挖順作法施工。车站主体采用钻孔灌注桩作基坑围护结构。钻孔灌注桩根据施工位置不同分为φ1000@1200、φ1200@1400两种桩径，砼等级C35水下砼，桩间采用φ600三重管旋喷桩止水。内支撑采用标准段为四道支撑，扩大段为五道支撑，换乘节点五、六道支撑，其中第一道为混凝土支撑(砼等级C30、800×800mm，扩大段西端第二道、第三道为混凝土支撑，)，二～四道为钢支撑，扩大段第五道为钢支撑，换乘节点第五道为混凝土支撑，第六道为钢支撑，钢支

7、撑型号为φ=609，t=16，钢围檩为2工45C。—9—基坑中间设置抗拔桩及临时立柱，抗拔桩桩径1000mm，桩长16m，主筋保护层厚度为70mm。冠梁尺寸根据不同桩型分为1000×1600mm、1000×1000mm、1000×1400mm三种，砼等级为C35；标准段主体结构顶板厚为800mm，中板厚400mm，底板厚为1000mm；中柱为1000×1400mm，侧墙厚度为800mm；构件除柱采用C45混凝土外，其它均采用C35P8防水混凝土。3.2地层岩性3.2.1地形地貌场地主要为龙岗区，地势相对平缓，地面高

8、程44.10-52.10，地面相对高差8.0m，较为开阔，房屋建筑较少，通信、光电、地下管线等密集分布。3.2.2地层岩性经过勘察揭示，结合区域地质资料对比分析，沿线所经过的地层岩性单一，本场地范围内的地层主要为第四系地层和元古界冷家溪群组板岩，无可液化地层分布，由上至下分述如下：㈠、人工填土层（Q4ml）（1）0:人工填土层：属素填土，褐红、黄褐、灰褐等杂