qc--控制广深铁路轨道群沉降量

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1、攻关型控制广深铁路轨道群沉降量-----项目部QC小组二00六年三月目录一、工程概况1二、QC小组简介2三、选定课题3四、现状调查及目标设定3五、过轨方案比选4六、原因分析及要因确认5七、对策表10八、按对策表实施11九、效果检查15十、巩固措施17十一、下一步计划17广州市轨道交通三号线【天河客运站站－华师站盾构区间】盾构工程项目部QC小组活动成果一、工程概况1、广深铁路轨道群与盾构隧道关系图1隧道与铁路群平面关系图广州市轨道交通三号线[天~华]盾构区间右、左线盾构隧道分别在里程YDK3+915~支YDK3+956段和支ZDK3+918~支ZDK3+951段斜穿广深铁路轨道群，跨度分别长约

2、41米和33米，右线和左线分别在广深线里程K11+095、K11+105处穿过。广深铁路轨道共五股，隧道埋深仅11m。隧道与铁路群关系如图1、图2所示。广深铁路轨道群范围内自上而下地层岩性简述如下：①人工填土层（Q4ml）主要为素填土和杂填土，厚度约1~2m。松散、稍湿，在图表上的代号为“〈1〉”。②砂层（Q3）洪积-冲积砂层制图人：吴秀国制图日期：2005.12.3以粉细砂、中砂为主，含水，饱和，松散，零散分布，呈透镜状产出，代号为“〈3-2〉”，厚度约0.50m。图2隧道与铁路群立面关系图③冲积~洪积土层（Q3al+pl）由粘性土及粉土组成，可塑~硬塑状，粘性强。粉土粘性较差，厚度约1.

3、00m，在图表上代号为“〈4-1〉”。④残积土层（Qel）呈硬塑~坚硬状的粉质粘土及呈中密~密实状粘土，厚度约2.0~3.0m，制图人：吴秀国制图日期：2005.12.317广州市盾建地下工程有限公司广州市轨道交通三号线【天河客运站站－华师站盾构区间】盾构工程项目部QC小组活动成果在图表上代号为“〈5-2〉”。⑤岩石全风化带褐红色，岩石已风化成土柱状或土块体，较密实、坚硬、含少量砾石。此层在可挖性方面属土层。厚度约1.0~3.0m。在图表上代号为“〈6〉”。隧道洞身主要穿行在<5-2>,<6>地层中。2、铁路轨道群对地面的沉降要求（1）轨面沉降值不得超过6mm；（2）相邻两股钢轨水平高差不得

4、超过6mm；（3）相邻两股钢轨三角坑不得超过5mm二、QC小组简介表1QC小组简况表小组名称广州盾建公司【天~华】项目部QC小组注册日期2005年12月课题控制广深铁路轨道群沉降量课题类型攻关型活动日期2005年12月~2006年3月注册号DJ-QC01-2005小组成员姓名职称职务组内职务学历组内分工古力高级工程师项目经理副组长硕士总策划、实施张厚美高级工程师总工顾问博士方案实施指导曾伟华工程师项目副经理副组长本科现场策划、实施吴秀国助理工程师项目副总工组长本科现场策划、实施何文峰助理工程师值班经理组员本科现场方案实施韦海荣助理工程师值班经理组员本科现场方案实施罗垠助理工程师值班经理组员本

5、科现场方案实施曾德文技术员盾构机操作手组员大专现场方案实施17广州市盾建地下工程有限公司广州市轨道交通三号线【天河客运站站－华师站盾构区间】盾构工程项目部QC小组活动成果林塬和技术员盾构机操作手组员大专现场方案实施阳征源助理工程师盾构机操作手组员本科现场方案实施邝浩华高级工程师测量工程师组员本科实施成果检测沈赞助理工程师质安员组员本科现场方案实施张广森助理工程师质安员组员本科现场方案实施刘英城助理工程师质安员组员本科活动资料收集整理朱渊兴高级工程师顾问组员本科方案实施指导公司曾获荣誉2002年度全国工程建设优秀质量管理小组2003年度全国优秀质量管理小组制表人：刘英城制表日期：2005.12

6、.3表2小组活动进程安排表2005年12月2006年1月2006年2月2006年3月选定课题现状调查目标设定措施制定措施实施效果检查活动总结备注计划线：实施线：制表人：刘英城制表日期：2006.3.15三、选定课题根据项目部工期安排，右线盾构机将在春运期间通过广深铁路群。如果广深铁路出现问题，将对广州市乃至广东省都会造成很大影响。如何确保盾构机顺利通过此轨道群，对项目部乃至公司来说都是一大难题：（1）17广州市盾建地下工程有限公司广州市轨道交通三号线【天河客运站站－华师站盾构区间】盾构工程项目部QC小组活动成果现行的地铁施工规范中对地面沉降要求一般是+10~-30mm，但因为广深铁路属于国际

7、高速轨道，对轨道沉降控制要求极高，仅6mm，而根据项目部前期施工对地面沉降控制结果来看，还难以完全满足轨道沉降控制要求；（2）在该轨道群处的地铁隧道埋深较浅，仅11m，地质情况复杂，存在易受扰动的<3-2>砂层，在盾构通过时很可能引起较大的地面沉降；（3）项目部及公司都没有盾构通过轨道群的经验，也没有对铁路路基的沉降控制及监测的经验。因此，为了保证广深铁路安全的以及使今后若遇到类似情况的施工能够顺利地开展，项