厦深铁路沉降观测实施方案

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1、新建铁路厦门至深圳线厦门西至潮汕段DK68+646~DK91+331.04沉降变形观测作业指导书编制：复核：审核：中铁二局厦深铁路工程指挥部第一项目部二00九年四月1．编制依据1．1《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）1．2《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）1．3《新建铁路工程测量规范》TB10101—991．4厦深铁路线路基工点设计图、路基通用图；1．5现场踏勘调查的资料；1．6我单位类似工程的施工经验及量测设备。2．工程概况我单位承建的管段全长22.68504km，其中软土路基共计

2、24段,填土高度大于8米路基2段，整个线下工程由下属三个工区组织施工。3．沉降变形监测的目的及原则3．1沉降变形监测的目的厦深铁路客货共用线要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性，满足耐久性要求，并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一，满足高速列车平稳、安全运营，以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上特点，轨道对路基、桥涵等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高，虽然设计中对土质路基等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算的程度，不足以控制

3、轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足轨道铺设条件的要求，施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道开始铺设时间，确保轨道结构铺设质量。同时，观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。3．2沉降变形监测的原则为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无碴轨道的铺设时间，我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测：软土路基及填土高度大于8米路基、立体监控、信息施工、数据真实，成

4、果可控。通过对路基的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基工程达到规定的变形控制要求。3.3路基工后沉降控制标准1.根据《关于新建厦门至深圳铁路厦门西至惠州南段初步设计的批复》(铁鉴函【2008】543号)，厦深线正线路基工后沉降按《新建时速200~250公里客专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号）中时速200公里的标准控制。路基工后沉降标准按下表执行，工后沉降量超过下表数值时，应进行地基加固处里。厦深铁路正线路基工后沉降控制标准表设计速度（km/h）一般

5、地段工后沉降（mm）路桥过渡段工后沉降（mm）沉降速率（mm/年）备注20015080402.站场范围沉降控制标准1）站线：≤30cm2)其它：站房站台≤15cm，其它≤30cm3．4路基监测断面设置原则1、施工中测点设置应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。2、观测点最好设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。3．每个工点应不少于2个监测断面，原则上断面间距50～100m；根据工点长度，工程地质条件，监测断面数量应加以调整；地质条件变化大时适当加密监测断面

6、。4．路基施工至设计高度时，开始进行路面监测。根据检测结果，分析评价最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基达到预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制工后沉降量的依据。5.工作基桩是作为控制测点的基准桩，因此，必须打设在变形区以外。校核基点以控制工作基点，要求布设在变形区以外地基稳定的地点。3.5．观测的精度及频度频率应与位移相适应，位移越小，观测频率也可减慢；反之位移越大，观测频率越要加快。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否采取措施。测量频度:在路堤填筑期间，应每天监测一次，在沉降突变的情况下，每天应观

7、察2～3次，两次填筑间隔时间长，每3天监测一次。路堤达到设计高程后，前2～3个月每5天观测一次。3个月后，每7～15天观测一次，半年后每月监测一次。3.5．具体监测类型和方法1路基面沉降监测填高大于8.0m的路堤地段，需进行路基面沉降监测。设置间距一般为100m左右，每处不小于2个监测断面。路基沉降面监测（A型）顺序监测类型监测工具单位数量间距适合条件1路基面沉降观测监测桩3个∕断面100m填方高度大于8.0m的路堤（附图）2路基沉降监测地基为软土、松软土的各个工点及地基为粉质粘土、粘土、花岗岩全风化层等的桥头过渡段路基地段，设

8、置路基面监测、路堤基底沉降监测、地基水平位移监测、路堤全断面沉降监测等。间距一般为50m左右，每处不小于2个监测断面。路基沉降监测（B型）顺序监测类型监测工具单位数量间距适合条件1路基面沉降观测监测桩3个∕断面50～100m2路堤基底沉降监测沉降板2个∕断面50