20m预应力空心梁板安装施工方案

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1、K111+417.9分离式立交桥吊装报告我项目部计划于2009年6月14日进行K111+417.9分离式立交桥吊装，在此之前已对吊装现场进行了清理，并相应成立了吊装领导小组20m预应力空心梁板安装施工方案一、工程概况本桥为跨越国道315线及天然气管道，设计角度为135°（中心桩号K111+417.90），桥位处在直线与缓和曲线段，桥长85.04m，桥梁上部结构为4×20m的预应力混凝土空心板，设计荷载：公路Ⅰ级。预制中板20片，边板8片。安装重量按设计边板安装重量35.19吨计算。至2009年6月14日，全桥所有空心板已预制完毕。盖梁及支座

2、垫块于2009年6月8日浇筑完成。经过自检和驻地监理检测，梁板混凝土安装强度满足(JTJ041—200)《公路桥涵施工技术规范》的规定75%以上，断面尺寸、梁长、梁高以及预埋件经过自检和驻地监理检测符合设计要求；盖梁及支座垫块强度、轴线偏位、断面尺寸、顶面高程经过自检和驻地监理检测符合设计要求；以上其技术资料、试验资料、中间交工证书已得到驻地监理的认可和签认。基础及下部构造，经自检和驻地监理检验已达到100%合格率，其技术资料、试验资料、中间交工证书已得到驻地监理的认可和签认；橡胶支座经外委检测合格，已经驻地监理的确认。因此,己具备梁板安装

3、条件,项目部经研究决定，进行本桥的梁板安装施工。二、准备工作1、施工组织准备为保证梁板的安装质量、安全，项目部成立了以项目经理负总责的梁板安装质量、安全监督领导小组，其组成成员和职责如下：项目经理：楚海涛，全面负责梁板安装质量、安全监督工作。技术负责人：李升，负责梁板安装（包括支座安装）的测量放样工作。（轴线和高程）。安全负责人：邱锦文，负责梁板安装的安全和交通管制工作。梁板吊装作业负责人：田云，负责梁板起吊、落梁、运输、指挥作业工作。2、起吊、运输机械的准备根据空心梁板边板设计的安装吨位35.19T，桥位地形、场地、桥梁建筑高度，并考虑安

4、装中的动载系数和安全系数，起吊、运输机械按63.6T的荷载选用。根据这一安装吨位的要求，项目部组织到位轮胎式吊车60T一台，25T轮胎式起重吊车二台，满足运载梁板63.6T的拖车一台。并且与吊装运输梁板的施工队签定质量、安全合同。3、吊装现场、便道的准备为保证梁体的顺利运输和安全，已对运输线路的便道进行了整平和压实；吊装现场进行了填筑、整平及压实和扩宽。梁板运输便道、吊装现场己能够满足梁板运输、吊装安全作的地形条件。4、起吊、运输等作业人员配备现场作业指挥2人，起重工12人，协助支座安装民工4人，检查支座安装质量的现场技术员2人。专职安全员

5、3人。一、吊机、吊具的起吊荷载验算1、吊机起重荷载验算以35.19T的吊装荷载作为验算吊机、吊具机械、设备的依据。设用1台25T和60T吊机采用双机抬吊作业，计算吊机总的起吊重力荷载（G）：每片梁板的起吊重力FB（按边板的吊装设计吨位计算）FB=G×K×S＋Q=35.19×1.2×1.5＋0.6=63.6T起重吊装梁板的吊机以此配备。以双机台吊的重量应为：（G主+G副）×Z×COSβ≥FB=(60T+25T)×0.8×COS20。=63.9T则得（G主+G副）×Z×COSβ=63.9T＝FB，满足梁板起吊的重力要求。式中：G主—为60T吊机

6、理论起吊重量值；G副—为25T吊机的理论起重量值；Z—为吊机起吊重力的降低系数，一般取0.8；β—起重臂的仰角，即起重臂纵轴线与水平面的夹角，这里取20。；K1—动载系数，一般为1.1~13，在此取K1=1.2；G—为边板梁的自重，在此取G=35.19吨；Q—吊车吊钩及索具的重量，Q=0.6吨；S—梁板自重的安全系数，在此取1.5。重点说明：以一台25T吊车单机吊梁，按板梁荷载分摊，则按FB∕2=21.4T验算而知：吊车会发生翻车的砸梁事故，所以严禁吊车单机吊梁。因此，在吊装过程，我们在板梁的一端采用两二台25T吊车联合抬吊，另一端采用一台

7、60T的吊车起吊。2、索具、吊具的验算与选择：本桥空心板梁按设计在梁端40cm处设有吊环，根据以上双机台吊联合作业的起吊方式，吊索采用双支吊索起吊，计算每根吊索（钢丝绳）的受内力大小。己知空心梁板吊安重力G=42.8T，钢丝绳根数n=4。当吊索与空心梁板构件夹角为40。—45。时，查表《吊索在不水同平夹角的内力系数》,安全系数为8，按容许拉力计算（计算过程略）：选择钢丝绳的抗拉强度为1550Mpa，钢丝绳规格6×37+1，直径d=32.5mm，丝径为1.5mm和钢丝绳规格6×37+1，直径d=40mm，丝径为2.0mm钢丝绳作为吊索吊装。吊

8、具按空心梁板安装重力，选择４个各25T的U形卸扣卡环作为吊具，满足空心梁板最大起重荷载。四、梁板运输及安装施工1、支座的类型及安装本桥桥台支座采用GYZF4225×51聚四氟乙稀