预制20m预应力空心板梁方案

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1、预制20m预应力空心板梁方案一、工程概况新建前抚铁路工程DK0~DK80段铁路线路，共有公路立交桥四座。分别是DK8+064m前进镇公路桥3-20m,桥面宽11.0m，DK31+496m洪河立交桥，3-20m,桥面宽7.0m,DK58+530m前锋公路桥，3-20m桥面宽7.0m，DK78+632m，二道河一号公路桥，3-20m桥面宽7.0m，均才用后涨法预应力砼空心板梁。计81片梁，其中边梁24片，中梁57片。二、编制依据1、前抚铁路施工图，交通部“公路桥梁通用图”2、前抚施-桥-01、前抚施-桥-02、前抚施-桥-03、前抚施-桥-03、

2、三、施工方案：由于四座公路桥相距遥远，预制梁运输不便，而公路桥附近有条件进行现场预制，故拟定为就地预制，移梁存放。相应公路桥处，建打梁台座四座，以加快预制梁的生产速度。保证预制工期。1、浇筑预制梁台座：四处立交桥均封道施工，原砼路面可利用做台座基础，只按结构要求铺设底模即可。具体做法如附图所示：2、模板：预制板梁的外侧模板利用定型钢模板，芯模采用充气胶囊，为保证梁体结构尺寸的准确性，浇注砼前一定要对各型模板及胶囊进行检查和修整，做到表面平整，形状准确，不漏浆，有足够的强度和钢度，装配时涂好脱模剂，设好拉杆，固定准确位置，防止在砼浇注时发生变形

3、。充气胶囊要保证不漏气，无油、酸、碱等杂物。为防止胶囊上浮和偏位，用定位箍筋与外模联系加以固定，砼应对称浇注。胶囊放气时间必须保持梁体不变形的情况下进行。3、钢筋（1）钢筋原材符合验标，一检、二检合格，露天堆放应垫高和遮掩。（2）吊环应用R235钢筋。（3）钢筋加工前，须清除表面的油漆污渍浮皮和铁锈。（4）钢筋应平直，无局部弯曲和伤痕。（5）钢筋接头采用焊接，双面焊接长度不小于5d,单面焊接不小于10d，钢筋接头交错开布置，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度且不小于50㎝，接头截面积在搭接区域内受拉区不大于总截面积的50％（6）钢筋弯制及端弯

4、钩应符合设计要求。（7）梁体钢筋绑扎时，要按着设计管道座标设置波纹管控制架，并安装好波纹管，螺旋筋及锚固垫板，锚固垫板固定在端模板上。（8）为保证梁体有足够的保护层，钢筋与模板间应设置隔离模块，相邻梁之连接钢筋处禁放隔离块。4、预应力钢绞线制做及张拉。本设计板梁采用ǿ15.24㎜低松驰钢绞线，截面积Ap=140㎜惯性距Ey=1.95x105Mpa,Ry=1860Mpa，控制应力0.75Ry=1395Mpa，施工时应通过检验，合格后方可使用。（1）张拉机具该梁最大拉力为P=140X1395X5=976500N=976.5KN张拉机具应满足Pma

5、x=(1.1-1.5)N/1000为安全计取系数1.5，则Pmax=1.5N/1000Pmax=1.5X976500/1000=1464.75KN=146.475t千金顶可选YCQ150型。与此配套的油泵应选用ZB4-500型电动油泵。（1）锚具及夹具设计为QM15-4、QM15-5型锚具及相应夹片使用前必须经过质量验证，且不能有裂纹，伤痕锈蚀，规格和尺寸不能有偏差。（2）张拉应力控制该梁预加应力采取双控，一是拉力，最大不能超过抗拉强度的80％；二是伸长，实际伸长值与理论伸长值应控制在6％以内。否则应查明原因，调整后再拉。钢绞线的理论伸长值按

6、下式计算：∆L=PL∕ApEyN1∆L=N2∆L=(4)钢绞线的下料长度，应通过计算确定。计算时应考虑构件或台座长度，锚夹具长度，千金顶长度，张拉伸长值和外露长度等因素。(5)钢绞线切割应用砂轮锯，不得用电弧。(6)张拉程序：张拉前，应先调整到初应力õ0（取控制应力的10-25％左右），再开始张拉。0→初应力→105õk％持荷5minõk（锚固）(7)张拉工艺过程：张拉应力前，首先应对梁体进行外观检查有无缺陷，强度是否达到设计要求。穿束前应检查锚垫板和孔道，位置是否正确，管道畅通，无水份和杂物，保证穿束顺利。本梁预加应力采用双侧张拉。张拉过程

7、：A清理锚垫板内的砼，清除钢绞线的锈蚀，泥浆安装工作锚板、夹片及限位板。B安装千斤顶，安装工具锚、工具夹片。C开动油泵，给千斤顶缓慢供油，至到设计油压值。D测量伸长量，做好记录。D松开油泵截止阀，供油压缓慢归零。F卸下工具锚、千斤顶、限位板、锯掉多余钢绞线、封锚。工作锚外预留钢绞线的长度以30-50㎜为宜。4、管道压浆：钢绞线张拉后，要尽早对管道注浆，最迟不宜超过天7天，水泥浆采用不低于42.5#普通水泥，水灰比控制在0.4-0.45之间，泌水率不大于4％，为使孔道水泥浆饱满，注浆用水泥浆应掺入一定数量的膨胀剂。水泥浆的稠度控制在14-18之

8、间。水泥浆强度在标养28天后、不低于梁体砼强度的80％。注浆前应清洗管道，使管道润滑，清净。注浆时应缓慢进行，均匀注入，注入压力控制在0.3-0.4Mpa压浆应达到