737-ng自动油门系统1

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1、自动油门系统—介绍概述自动油门（A/T）计算机使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力。自动油门系统经由DFCSMCP和驾驶舱中的电门响应飞行机组的方式请求或响应FMC的方式请求控制发动机的推力。自动油门系统从起飞到接地之间工作。自动油门是飞行管理系统（FMS）的一部分。该系统还包括DFCS、FMCS和ADIRU。缩略语ADIAFCSAGLA/PA/TASAASMADIRUADIRSASMBAROcaptCDSCDUclbclrcmdconCPU—姿态指引指示器—自动飞行控制系统—高于地面—自动驾驶仪（DFCS）—自

2、动油门—自动飞行状态通告器—自动油门伺服马达—大气数据惯性基准组—大气数据惯性基准系统—自动油门伺服马达—气压高度—机长—共用显示系统—控制显示组（FMC）—爬升—清除—指令—持续—中央处理单元———CTMDCdegdesDEUDIPdiscdisenDFCSDFDAUDUEECelexFADECFCCFDFDAUFDRF/DfltFMAFMCFMCSFMSF/OfwdG/A—周期监控器—直流电—度—下降—显示电子组—双列组—断开—脱开—数字式飞行控制系统—数字式飞行数据采集组—显示组—电子发动机控制—电子—全权数字式

3、发动机控制—飞行控制计算机—飞行指示仪（DFCS）—飞行数据采集组（DFDAU）—飞行数据记录仪—飞行指引仪—飞行—飞行方式通告—飞行管理计算机—飞行管理计算机系统—飞行管理系统—副驾驶—前—复飞自动油门系统—介绍gndGMTGWIASKTSLLSKMCPMCUMMON1N2NCDPORPROMPthRRRARPMR/TSMYDspdSSMSWTACHTASTATTHRHLD—地面—格林威治平均时—总重—指示空速—海里/小时—左—行选键—方式控制板—模块控制组—最大工作马赫数—低速压气机转速—高速压气机转速—无计算数据

4、—通电复位—可编程只读存贮器—路径—右—重复—无线电高度—转速—收/发器—失速管理偏航阻尼器—速度—符号状态短阵—电门—转速表—真空速—大气总温—油门保持—T/LTMATMDTODtoTO/GAVTRAVMOVNAVV/S—油门杆—推力方式通告—推力方式指示（同TMA）—下降顶点—起飞—起飞/复飞—伏—油门杆解算器角—最大工作速度—垂直导航方式—垂直速度——27—31—00—4—A/T计算机复飞—巡航接地—下降自动油门系统—介绍进近拉平—起飞爬升27—31—00自动油门系统—概况介绍概述自动油门（A/T）计算机从飞机系

5、统、传感器和驾驶舱电门接收输入来计算和控制发动机推力。操作者与A/T系统的联系是经由油门杆上的电门和DFCSMCP进行的。A/T的工作方式可用下列方法选择：—从DFCSMCP上人工方式选择—当DFCS衔接时，由DFCS自动的方式选择—从油门杆TO/GA电门人工选择取决于所选择的方式及DFCS的工作方式，自动油门系统可被衔接于N1方式或速度方式。A/T的工作方式显示在共用显示器系统的飞行方式通告（FMA）上。A/T系统部A/T计算机与下列这些部相接：—A/T伺服马达（ASM）—推力解算器（TR）组—带有磨擦刹车和离合器的

6、齿轮—T/L连到ASM的机械连杆—油门杆起飞/复飞（TO/GA）电门—油门杆A/T断开电门A/T接口A/T计算机从下列部接收数字数据来计算伺服马达速率指令以控制发动机推力：—方式控制板（MCP）—飞行控制计算机（FCC）—电子发动机控制器（EEC）—飞行管理计算机（FMC）—无线电高度表（RA）—失速管理偏航阻尼器（SMYD）—大气数据惯性基准系统（ADIRS）—自动油门伺服马达（ASM）A/T计算机从下列这些部接收模拟离散输入：—方式控制板（MCP）—油门杆TO/GA电门—油门杆A/T断开电门—自动飞行状态通告器（A

7、SA）A/T计算机向下列这些部发送方式数据和控制信号：—ASA（自动飞行状态通告器）—ASM（自动油门伺服马达）—FDAU（飞行数据采集组）—FCC（飞行控制计算机）—FMCS（飞行管理计算机系统）—DEU（显示电子组）———27—31—00自动油门系统—概况介绍DFCS方式控制板（MCP）DFCSMCP具有A/T系统的下列这些电门：—A/T预位电门—N1方式选择器—速度方式选择器A/T预位电门用来接通A/T计算机。当自动油门断开时，它向ASA发送一个信号以给出一个红色闪动的视觉警告。你按压闪动的红色ASAA/T灯或油

8、门杆上其中一个A/T断开电门来取消警告。这将向A/T计算机发送一个模拟的信号以使警告复位。当A/T断开时没有听觉警告。自动油门伺服马达（ASM）ASM在中央操纵台和驾驶舱地板下面。ASM从A/T接收数字推力速率指令并将数据转换为电脉冲来驱动伺服马达。马达经由齿轮A/TN1和速度方式可从MCP上人工选择。当DFCS衔接时，箱和滑动离