既有线高路堤下箱涵顶进施工技术

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1、既有线高路堤下箱涵顶进施工技术既有线高路堤下箱涵顶进施工技术龚宏华,胡洲,万波,林运唐(南昌铁路天河建设股份有限公司,南昌330002)摘要:介绍在既有线高路堤下箱涵顶进的施工方法:采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进,线路架空采用常规的D24m便粱架空线路,便梁支点采用桩基础,成功解决了在高填方路堤下进行大跨度箱涵顶进难题.不仅使箱涵顺利顶进到位,而且还保证了铁路的行车安全.关键词:高路堤;大跨度箱涵;砂性土;卸载预压法;顶进中图分类号:U445文献标识码:B文章编号:1004—2954(20lO)04—0063—02在既有线高路堤下进行箱涵顶进,由于路堤常以填筑土为主,尤其是以

2、砂性土为主时,顶进过程中极易引起大面积坍方.为了解决这个难题,本文采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进的施工方法,确保箱涵安全顺利顶进到位.1工程概况南昌市洪都大桥滨江路BB匝道下穿京九铁路框架桥工程,其车行道设计线于京九下行线K1438+982处下穿铁路,并与京九下行线斜交,角度为82.2212.框架桥结构尺寸:主框1—13×7.9rn,副框1—7.5×7.9m,两框架桥并排布置,边墙设置5cm沉降缝(图1).两框架正长均27.03横延米,此框架均分为2节,其中一节长为14m,另一节长为I3ITI.路堤高度7m,路基主要填料为砂性土,土质松散,稳定性差,必须采取措施,保证箱涵顶进

3、期问路基的稳定.图1框架桥结构(单位:m)2施工难点京九线是国家干线铁路,行车密度大,为保证铁路运输的安全畅通,施工期间必须对铁路进行安全可靠的架空.顶进箱涵时,由于线路轨底至涵底高lim,收稿日期:2009—11—13作者简介:龚宏华(1975一),男,工程师,毕业于华东交通大学,工学学士.铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(4)?桥梁?采用D24施工便梁加固线路,副框外边到便梁支点只有7In的距离,无法满足1:1的放坡,并且砂性土容易溜坍,对便梁支点产生很大的安全隐患.因此,在箱涵顶进过程中,确保便梁支点的稳定是本工程的主要难点.3施工方案3.1线路架空

4、方案线路架空采用D24施工便梁架空线路,顶进施工期间行车限速45km/h,便梁支点采用人工挖孔桩和枕木垛相结合.副框线路架空时便梁支点设置如下.(1)在线路外侧的支点采用人工挖孔桩,桩长7m,桩径1.8m(图2);I:l图2副框线路外侧便梁支点设置(单位:m)(2)线路之间的支点采用3层枕木垛+双层扣轨.由于线间距只有4.05113,人工挖孔桩施工很困难,并且铁路慢行时间很紧.经过研究讨论后采用3层枕木垛+双层扣轨,扣轨两头搭在外侧的桩基上面(图3,图4).lJ一图3副框线路之间便梁支点设置(单位:m)中间支点开挖时,先要对线路进行简易加固:纵向扣轨采用43kg/m钢轨双层4+5扣,横

5、向采用43kg/m钢轨单层1+2扣.线路加固完成后,再挖去轨底下的道砟及填土,挖至支点底高程后,为加固地基,打人3排长1.5In,4,48mm钢管桩,再铺设3层枕木垛,最后横穿双层扣轨.横穿扣轨采用长12.5rn的50kg/m63?桥梁?龚宏华,胡洲,万波,等一既有线高路堤下箱涵顶进施工技术I:图4副框线路架空平面设置(单位:m)钢轨,用卷扬机一根根拖拽过去,再扣成双层扣轨.主框顶进时,便梁支点一端搭在副框边墙上面,另一端的线路外侧支点搭在桩基上面(图5),线路之间的支点依然采用3层枕木垛+双层扣轨.241,图5主框线路外侧便梁支点设置(单位:rr1)3.2箱涵顶进方案顶进挖土利用列车

6、运行间隙时间,随顶随挖,每个循环进尺0.3—0.5m,列车通过时框架内作业人员应撤离路基面1m以外,严禁继续掏土.做到"顶进不行车,行车不顶进".箱涵顶进过程中,关键是在箱涵靠近中间支点时,危险最大,容易导致中间支点土体坍塌.为了解决这个问题,本工程采用"卸载预压"+钢筋混凝土刃角带土顶进的施工方法进行箱涵顶进."卸载预压"是指在箱涵还未顶进到线路底下时,先人工在线路底下挖通架空部分的道砟及路基,在轨底下去3m,跨度为距离便梁支点3m处开始按1-1向下放坡,这样人为地先把架空部分线路底下的道砟及填土掏空,使得线路预先架空,让施工便梁先受力,使便梁支点沉降稳定.待箱涵顶进穿过线路时便梁支

7、点沉降已经稳定,对线路有利.如图6所示.24l2图6"减载预压"法立面示意钢筋混凝土刃角带土顶进是指让刃角插入土体40～50cm(图7),然后再组织挖土,这样可以减小路基坍方的危险.箱涵前面的土采用挖机挖成圆弧形,并且尽量让坡度放缓,以免前面土体发生大面积坍方,严禁超挖,开挖的长度控制在1～2m,以免开挖纵向长度太长,引起大面积坍方.土体图7钢筋混凝土刃角带土顶进示意在箱涵顶进穿过线路时,让刃角插入砂性土中,这样不仅可以起到挡土的作用,而且还可