揭秘honda节能车大赛

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1、揭秘Honda节能车大赛揭秘系列之二：往届冠亚军风采    北京理工大学代表队     北京理工大学代表队，是一支优秀的参赛代表队，这支队伍的战绩如下：    2007年，北京理工大学的捷豹车队以每升汽油行驶369.729公里的优异成绩在第一届本田中国汽车节能竞技大赛获得冠军；获2008年代表中国去日本参加“本田宗一郎杯”Honda节能竞技大赛的参赛权。    2008年，北京理工大学的“北理捷豹”以每升汽油行驶924km/L的优异成绩在第二届本田中国汽车节能竞技大赛获得亚军；    2009年，北京理工大学的翼昇车队以每升汽油行驶1279.565公里的优异成绩在第三届本田中国汽车节能

2、竞技大赛获得冠军，而“北理鲸鹰”（原“捷豹”）以1156km/L的成绩获第三名。    今年北京理工大学还将派2009年本田节能竞技大赛的冠军和季军两支车队翼昇车队和鲸鹰车队参赛。车队信息如下：    指导老师：张幽彤；    鲸鹰车队队长：郭顺宏；    鲸鹰车队车手：张曼；    翼昇车队队长：谢立哲；    翼昇车队车手：莫格彬。                 该校印象：北京理工大学是国家首批确立的16所重点大学之一，全国首批建立研究生院的22所大学之一，也是国家“211工程”首批重点建设的高校。2000年，学校进入国家“985工程建设行列”，成为国家第10所重点建设的高水平研

3、究型大学。北京理工大学汽车专业是老专业，一直以来以军车为主，比如，坦克、装甲车、越野车等等，应用于2009年国庆阅兵中的坦克装甲车大功率系列化液力变矩器就是车辆学院的专家研制的。    后来，孙逢春校长回国以后勇挑电动汽车研究重任，成立了电动车辆国家工程实验室。该实验室研制开发的电动客车成功曾应用于2008年奥运会，顺利完成奥运会载客任务；在本届上海世博会上，也是由该实验室开发的绿色节能的60辆纯电动大客车承担着世博园区的载客任务，真正实践了“科技世博、低碳世博”的办会理念，成为世博园区一道亮丽的风景线。北理工研发的电动客车也将承担亚运会的载客任务。           2010第四届

4、本田中国节能竞技大赛即将在上海举行，到时各个车队将会把一决雌雄。要在大赛上夺得好成绩，没有技术不行的。现在我们就节能车的技术问题做一下探讨。这辆小赛车虽然很小，但是“麻雀虽小，五脏俱全”，它的制作过程基本上就是一辆汽车制造过程。在竞技赛车场的节能成绩的较量也就是各个车队设计水平、制造改装等技术的较量。要制造出一辆好的节能车要考虑到方方面面，赛车的各种性能。首先要考虑赛车的安全性，保证车手的安全是首要的，那就涉及到了赛车的制动性、操纵稳定性、电控排线安全、汽油瓶（相当于油箱）的位置等等，其次考虑赛车的动力性、燃油经济性、舒适性等等性能。想想这事，我的头就有点大，看来做设计总工程师真的很不

5、容易啊。下面分块讨论一下如何设计节能车，如何减少油耗。    赛车本身的要素考虑    一、车身的设计及制造    车身设计，用到solidworks软件或者CATIA等三维软件做出造型，主要考虑整体尺寸的协调、空气阻力系数的考究、曲线美感程度等等问题，其中空气阻力系数的考究需要流体力学知识，如果再深一点则需要Fluent流体仿真软件做出仿真以确定车身空气阻力大小。零部件的设计需要AutoCAD绘图软件以实现生产或制造。   （1）基本造型     赛车要讲究造型，讲究线条美观大方，流线型的比较好，有的车队赛车弄的方方正正的，不但不好看还影响到空气阻力的大小。很到赛车利用了仿生学的海豚

6、型，倒水滴型等等，这些空气阻力系数都很低。如果不放心，可以用Fluent流体仿真软件作出仿真以确定车身空气阻力大小。咱们乘坐的轿车的空气阻力系数一般在0.3以上，而由于赛车的横截面积很小，所以一般在0.2左右。从整体造型上考虑减小空气阻力系数的方法还有，比如：    1)抬高离地间隙，阻力系数下降。    2)将前窗向后倾斜，系数会降低，但到达一定程度即无效。    3)后窗倾斜在30°左右时阻力系数最大，超过50°或不到20°时阻力一定。    4)地板面的凹凸会增大阻力。    5）加上整流罩。有整流罩的赛车的空气阻力会降到无整流罩时的一半左右，相当重要，当然，大家都不傻，应该都知

7、道。  （2）基本尺寸    根据大赛规定，赛车全高在1.8米以下，轴距在1.0以上，全长3.5以下，轮距0.5以上，全宽2.5以下，排气管不能超出车身后面以及侧面10cm以上。在保证规则的条件下，我们还要给车手量身定做车身，确定前后轴距离，发动机底座位置等等，这要用上人机工程学的知识了。     确定造型和基本尺寸以后，可以在电脑上利用SolidWorks软件进行整体的设计了。    二、转向机构的设计    转向机构，也有很多选择，比如直接