交通港站枢纽复习资料

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1、《交通港站与枢纽》试卷B参考答案及评分标准一、填空题（每空格1分、共16分）1、 横列式、纵列式2、 调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存在进路交叉3、 推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车本务机车入段4、 大能力、中能力、小能力5、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽二、名词解释（每小题3分、共24分）1、单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。2、航路：航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度的固定空

2、域。3、驼峰：指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分线段。4、港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸地点取送车辆等作业。5、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位为t，吞吐量是衡量港口规模的重要指标。6、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐射范围）。7、停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、加油、停放或维修之用的场地。8、亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。三、简答题（每小题6分，共30分）1、答案：单向横列式

3、一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。3、答案：一站枢纽按线路别的立体疏解布置图一站枢纽

4、按方向别的立体疏解布置图 4、答案：优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。5、答案：（1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市相共生，并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。（2分）（2）交通枢纽各项设备是城市总体

5、的有机组成部分,设备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。（1分）(3)在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境.（1分）(4)交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。（1分）（5)交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发展留余地（1分）四、绘图分析题（10分）答案：如下图（图5分）上、下行两个方向的到发场l、2分设于正线两侧，并逆行车方向全部错移．形成到发场在正线两侧纵向配置的布局。（1分）到发场l供接发下行无改编中转列车用。到发场2除接发上行无改编中转货物列车外，在靠近调车场一侧的线路上

6、，还办理上、下行两个方向的全部改编货物列车的到发作业。在区段站上，改编列车数量不多，下行方向改编列车的机车出入段不设专用的机车走行线，而是利用到发场2的空线走行。到发场1设有机待线J，机车可经由机待线从中部咽喉出入段。（2分）双线铁路纵列式区段站一般只设一个供上、下行两个方向共用的调车场，并应尽可能设于解编作业量较大的一个方向的到发场一侧。但在城镇一侧，用地往往较紧张，故一般常将调车场设于城镇对侧的到发场外方，它与另一方向的到发场应有直接通路。（2分）五、计算题（20分）1）3，5道之间6.5m（1分）4，II道之间7.5m（1分）其余5m（1分）2）除16号道岔采用9＃辙叉外

7、，其余均采用12＃（1.5分）3）相邻道岔岔心间距异侧辙叉尾部相对l1,3=l5,7=l2,4=l6,8=60.208（1分）同侧对向l3,5=l4,6=39.964（1分）异侧对向l7,9=46.214（1分）l8,12=39.964（1分）异侧顺向l5,11=l6,10=43.073（1分）同侧顺向l10,14=60.208（1分）4）信号机距相邻道岔距离x3=56.523，（0.5分）xI=78.894，（0.5分）SII=59.746，（0.5分）S3=80.352，（0.5分）S4