地铁临建施工方案

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1、1编制说明1.1编制依据⑴xxxxxxx市轨道交通2号线工程xxxxxxx路站招标设计图⑵车站周边道路、周边场地及车流量等现场资料⑶xxxxxxx轨道工程文明施工管理办法⑷有关交通设施、警示标志等规定⑸雅致板房施工图⑹现场施工技术人员测量放样及统计资料等。1.2编制原则在保证工程正常施工情况下，施工场地不超出招规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰,不占用沿线进出通道，最大限度的减少对沿线各单位及居民出行的影响。⑴保证道路通畅、安全有序的原则，坚持“以人为本”，尽可能降低对道路现有车道的调整幅度，减少调整给

2、市民出行所带来的不便；⑵方便施工组织；⑶生活、生产区域分开；⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；⑹严格遵守业主及xxxxxxx市有关部门的要求、规定。2工程简述2.1工程概况xxxxxxx路车站为地下三层13m岛式车站，有效站台长120m，车站外包总长146.5m，标准段宽21.9m。该站位需拆迁南北两侧房屋面积累计31228㎡1车站有效站台中心里程为YSK32+647.829，车站主体建筑面积为9991.8㎡，附属建筑面积为4789.64㎡，总建筑面积为14781.44㎡，车站中心里程处拟定覆土为3.5m。车站设置4

3、个出入口，一组消防专用疏散楼梯，2组风亭及1组冷却塔。在2号出入口设置了无障碍电梯，方便残疾人使用，为满足消防疏散要求，在车站主要设备用房区设置了消防疏散口。2组风亭的新风亭与排风亭均为敞口低风亭，活塞风亭均为低风亭，在1号出入口附近设置了冷却塔。车站两端为盾构区间。车站围护结构采用连续墙+钢支撑形式，采用明挖顺筑法施工。图2.1-1xxxxxxx路站平面图2.2工程地质与水文地质概况2.2.1地形地貌本段范围内属河流阶地地貌，现状地貌有路面、房屋建筑及南淝河，地形较平坦，稍有起伏，地形地貌条件复杂，无泥石流、滑坡、采空区、岩溶塌陷等大的不良地质作用及地

4、质灾害，根据区域地质资料及地震安评资料，场地内地质构造条件简单，区间有断裂F3经过，场地内地基土土质不均匀、有砂土液化现象；地下水对工程建设有一定影响。总体而言，本场地较适宜建设地铁工程，但在施工中要加强防护措施。2.2.2水文地质概况1段内无地表河流、沟渠。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散岩类孔隙水，类型分为潜水和承压水。潜水主要赋存于黏土中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，年水位变化幅度约3～5m；承压水主要赋存于砂土中，接受侧向径流补给，水量较丰富，年水位变化幅度约1～3m；勘察期间揭示地下水位埋深一般在2～3m。基岩裂隙水主要赋

5、存于岩石中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。2.3站址处原地面概况xxxxxxx路站位于xxxxxxx路与长江东路交叉路口西侧，沿长江东路东西向布置。路口西侧长江东路现状道路宽为28米，为双向四车道；路口东侧长江东路现状道路宽为35米，为双向六车道，规划道路宽度为60米。车站东侧xxxx

6、xxx下穿隧道宽度18米，长度约88米。下穿隧道采用咬合桩，桩基底埋深约17米，xxxxxxx下穿路面比长江东路路面低约6.5米。3xxxxxxx路站临时设施施工3.1施工流程根据本工程实际情况，结合总体施工组织安排，xxxxxxx1路站先期进行围挡施工，围挡施工同时进行进场便道及场地内便道硬化施工，待场地硬化完成后根据需要在场地内规划施工现场办公、生活及生产等相应设施。具体施工流程见图3.1-1所示。围挡施工板房及排水系统施工临水临电安装施工区便道施工办公及生活区场地布置施工场地平整生产用房及排水系统施工图3.1-1xxxxxxx路站临设施工流程图3.

7、2施工总平面布置概况本工程施工平面布置是以充分利用施工场地，做到安全生产、文明施工、确保工期、创建精品为指导思想，根据本工程的施工特点及现场实际条件，综合考虑施工便捷，整洁美观，后续施工阶段场地布置等因素，将施工场地划分为办公区、生活区和施工区，中间以隔断墙分割，沿车站东西方向布置施工便道，并在便道两端各设一个出入口，以方便材料运输。办公区内设置办公楼一栋，配套设施包括停车场、卫生间等；生活区内设置宿舍五栋，配套设施包括食堂、洗浴室、卫生间等；施工区内设置养护室、仓库、应急库房1、材料堆放场、钢筋加工厂以及各配套设施等。3.3围挡施工施工期间，按照业主提

8、供的用地红线进行施工场地围挡。按照xxxxxxx市城市的有关安全文明施工规定，结