毕业设计之隧道总体设计

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1、翠峰山隧道总体设计2.1翠峰山隧道工程概述翠峰山公路隧道属于沐河小区位于黑河至北安之间，是一级公路隧道属于分离式公路隧道，上行线的入口桩号K256+200，出口桩号为K258+270，长度2070m，下行线的入口桩号K258+254，出口桩号K256+212，长2042m，隧道坡度分别为1.75%和1%。2.2翠峰山隧道水文地质概况2.2.1地形地貌翠峰山隧道地处低山地貌，场地内地形起伏大，地面高程396～555m，山坡上多为蕨类植物及经济作物，植被一般发育，表层主要为灌木丛，沿线地表植被不发育，主要为农作物，及零星分布些

2、灌木。2.2.2工程地质1、区域稳定分析评价本地区属东北区域，地震基本烈度为Ⅵ度，隧道区内无区域深活动断裂，史上也无大的地震灾害记录，地壳基本稳定，按规范规定不设防。隧道洞身段顶板上覆岩体主要为奥陶系爱辉组（P2d）地层，岩性以强风化下带～弱风化玄武岩为主、夹火山熔岩集块岩，属硬质岩，整体强度较高，结构面互相牵制，岩体基本稳定。岩石柱状节理很发育，只具有少量贯穿性较好的节理裂隙，裂隙结构面间距0.7~1.5m，一般2~3组，有少量分离体。围岩自稳能力较差。有充填铁锰质、泥质，岩体破碎多呈块状、碎石状，断层、断面破裂带、片理

3、、层理及层间结构面较发育，裂隙结构面间距0.25~0.5m，一般在3组以后，由许多分离体形成，岩体较破碎～破碎，碎裂状结构或裂隙块状结构。岩质较硬～硬，围岩自稳能力较差。围岩级别为Ⅱ～Ⅳ级。洞身围岩主要由玄武岩组成，岩石柱状节理裂隙发育，节理面、裂隙面等结构面的组合切割易形成不稳定的“锲形体”，于洞顶易产生坍塌或冒顶，在侧壁围岩易沿结构面或结构面组合形成的不利结构发生“追踪型”破坏，施工时应采取适当措施防护并及时做好衬砌。2、隧道开挖、支护、衬砌鉴于上述隧道进出口段的工程地质条件，建议设计遵循“早进洞、晚出洞”的设计原则，

4、在进出口段设明洞，以保持出口端坡体稳定；洞口过渡地段围岩易产生掉块、崩塌，可采用超前多层锚杆支护或管棚支护，局部节理裂隙相对发育地段应采取超前小导管注浆，以固定洞壁和洞顶易松动的围岩。在施工过程中应及时喷浆护面，做好隧道初期支护，以免洞室产生掉块、坍塌或冒顶。3、地质构造洞身围岩主要由玄武岩组成，岩石柱状节理裂隙发育，节理面、裂隙面等结构面的组合切割易形成不稳定的“锲形体”，于洞顶易产生坍塌或冒顶，在侧壁围岩易沿结构面或结构面组合形成的不利结构发生“追踪型”破坏，施工时应采取适当措施防护并及时做好衬砌。2.2.3水文地质1

5、、地表水隧道区地表水系不发育，仅在冲沟内时有小股水流，雨季流量稍大，旱季甚微，对隧道施工及其运营影响小。2、地下水场地地下水主要为基岩裂隙水，主要赋存在基岩表层节理、裂隙中，主要接受大气降水补给，隧道区节理裂隙发育，覆盖层薄，但场地岩体节理裂隙一般为闭合～微张，场地山体自然坡度陡、基岩裸露，且砂岩、砂岩夹煤层地层为微透水层，雨季时，地表面流下渗补给量小，基岩裂隙水水量非常有限，对隧道施工及其运营影响不大。2.2.4地震烈度等级的确定据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），隧道所在地区地震动峰值加速度为0.0

6、5g，地震动反应谱特征周期均为0.35s。对应地震基本烈度≤Ⅵ度，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），本隧道可简易设防。2.3围岩等级确定隧道洞身段顶板上覆岩体主要为奥陶系爱辉组（P2d）地层，岩性以强风化下带～弱风化玄武岩为主、夹火山熔岩集块岩，属硬质岩，整体强度较高，结构面互相牵制，岩体基本稳定。岩石柱状节理很发育，只具有少量贯穿性较好的节理裂隙，裂隙结构面间距0.7~1.5m，一般2~3组，有少量分离体。围岩自稳能力较差。有充填铁锰质、泥质，岩体破碎多呈块状、碎石状，断层、断面破裂带、片理、层理及层间

7、结构面较发育，裂隙结构面间距0.25~0.5m，一般在3组以后，由许多分离体形成，岩体较破碎～破碎，碎裂状结构或裂隙块状结构。岩质较硬～硬，围岩自稳能力较差。围岩级别为Ⅱ～Ⅳ级。根据野外调查及室内实验结果，依据有关规范规程，综合考虑各种因素后，建议设计时各级别围岩主要物理力学指标使用如下参数。表2.1各类围岩主要物理力学指标表力学指标别级岩围ⅣⅢⅡ备注密度ρ(×103kg/m3)2.00～2.302.30～2.50>2.50弹性抗力系数K(MPa/m)260～5001000～12001200～1800弹性模量(静态)E(G

8、pa)6.0～10.015.0～20.020.0～33.0泊松比μ0.30～0.200.20～0.150.20～0.25计算内摩擦角φ(°)50～6060～7070～78摩擦系数f(圬工与围岩)0.450.550.65Ⅲ级围岩为表面不光滑时2.4翠峰山隧道选址翠峰山隧道位于K256+000和K258+4