波音737300飞机起动点火系统

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1、南京航空航天大学金城学院飞机结构检修课程论文题目波音737发动机启动点火故障诊断与检修姓名张伟学号2010071234系部民用航空系专业民航机务工程班级20100712二零一三年六月波音737－300飞机起动点火系统故障检修摘要飞机发动机启动原理·起动过程:发动机的起动过程是一个能量逐级放大的过程。先由蓄电池提供电源给APU起动电机，带动APU转子旋转；APU达到起动转速后喷油燃烧，把燃料提供的化学能转变为涡轮的机械能，并通过压气机把机械能转换为空气的压力能。由于燃料的加入，APU产生的压缩空气的能量已远远大于蓄电池的能量了最后，发动机上的空气涡轮

2、起动机把APU空气的压力转化为带动发动机核心机转子旋转的机械能，在达到发动机起动转速时喷油点火，最终靠燃料的化学能使发动机进入稳定工作状态。所以，在整个起动过程中，带动发动机核心机旋转的大能量，从很低的蓄电池能量，通过燃料的加入，一步步升了起来，就像三峡大坝的梯级船闸。关键词：启动开关引气燃油点火一前言起动点火系统的故障最容易延误航班，影响飞机的正常性，因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，

3、飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性。在过站飞机当中出现这类情况的为数不少。不管从社会效益、经济效益都不可低估。为此，对于“经停站”机务工程维修人员在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。现就波音737－300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法作一介绍：一、发动机起动自动切除所谓发动机起动

4、自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46％时松手，让起动电门弹回OFF位。并在发动机起动电门处贴上“发动机自动切除失效”的标牌。二、当发动时，“起动活门开灯”不亮（其它一切正常）出现这种情况一是灯线路故障或灯

5、泡损坏，只要进行灯自测即可判断，二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。这种情况在经停深圳站允许不工作，不影响飞行安全，但作为机务维修人员和机组人员要确定发动机起动后起动活门是关闭状态。怎样判断起动活门是关闭的呢？在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门是关闭的，不漏气。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能，务必十分注意。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起

6、动，直至管道引气压力正常。并在“起动活门开灯”上贴上“不工作”标牌。三、引气压力正常，起动活门打不开这时“起动活门开灯”肯定不亮，如果已经证实信号灯线路是正常的，说明是起动活门本身故障，导致起动活门打不开，引气压力不能进入起动机带动其转动，碰到这种情况如果备有“起动活门”，可以更换。如果没有准备器材，则可采用人工打开起动活门的方法进行起动，其基本做法是：A、从发动机左侧风扇整流罩（大包皮）上标有人工起动的入口处，用一专用扳手插入起动活门人工操纵口内。B、与驾驶舱人员取得联系，当驾驶舱发出起动口令时，机务人员立即把已经插入起动活门人工操纵口的专用扳手

7、向标有起动活门打开的方向拧一角度。驾驶舱人员立即将专用扳手扳回原位，关闭起动活门，拔出专用扳手，同时驾驶舱人员应观察起动电门是否已经回到OFF位，引气管道压力是否增加到起动前的数值，如果一切正常，则说明起动成功。四、起动机本身故障起动机本身故障，一般是指卡死、轴断等。怎样判断是起动机本身故障呢？只要引气压力正常，起动活门能打开，而起动时发动机风扇不转，即可认为是起动机本身故障。这种故障只需更换起动机。五、不点火当按正常程序起动发动机以后，N2转速上升到接通“起动杆”的转速数值时接通“起动杆”（点火电门接通），但这时转速不继续上升，流量表无指示，说明

8、不点火，起动失败。判断点火系统工作的好坏，最简单和直观的办法是听点火器“声音”，即一个人在驾驶舱按规定操纵点火系统有关电门