12-充电、起动和点火系统的

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1、第十二章充电、起动和点火系统第一节充电系统一、蓄电池1、结构特点该车蓄电池为干荷电蓄电池，由6个单格电池通过连接条内部串联而成，每个单格电池电压为2V。蓄电池主要由正极板、负极板、隔板、外壳和电解液组成，结构见图12-1。干荷电蓄电池使用方便，初次使用时不需要进行初充电，只需加注规定密度的电解液至规定刻度，浸泡15～20min即可装车使用。图12-1蓄电池结构1-正极接线柱2-负极接线柱3-加液口塞4-蓄电池盖5-接线柱6-连接体7-正极板8-隔板9-负极板10-蓄电池壳2、蓄电池的正确使用合理使用蓄电池，不仅能延长其使用寿命，

2、对保障车辆的正常使用也具有重要意义。（1）拆卸蓄电池时，应先拆下蓄电池的负极电缆，再拆下蓄电池正极电缆。装配时，蓄电池在蓄电池壳内的安装位置应牢固、稳定，并装好隔振垫，确认蓄电池的正、负极性。一般情况下，蓄电池的正极接线柱为深棕色，负极接线柱为灰白色。然后按拆卸相反的顺序接上电源线，紧固线夹螺栓、螺母。（2）蓄电池外部应保持清洁，清除蓄电池顶部尘土和渗出的电解液，以免发生自放电。同时蓄电池加液孔盖的通气孔应保持畅通，以利于蓄电池充电过程中产生的气体排出和车辆行驶振荡产生的蒸气与外界的平衡，防止内部压力过高而胀裂蓄电池壳。（3）在

3、蓄电池使用过程中，应定期检查电解液液面高度，应保持在指示刻线“UPPERLEVEL”与“LOWERLEVEL”之间，电解液液面低于“LEVEL”刻线时，应及时加注蒸馏水。但不得随意加注电解液，切忌加自来水、河水和稀硫酸等；否则，将降低蓄电池的电容量及使用寿命，而且存电时间明显缩短。（4）在蓄电池使用过程中，应根据季节和地区，正确选用电解液密度。夏季电解液密33度为1.26g/cm，北方冬季为1.30g/cm。（5）常用车辆的蓄电池，因无规律的交替充电、放电，长期使用后蓄电池将出现亏电现象，因此应每2~3个月进行一次充放电，以保持

4、蓄电池的容量，避免极板因处于长期亏电而导致硫化。同时要防止发电机和其他设备对蓄电池的充电电流过大，以免缩短蓄电池的使用寿命。（6）在使用起动机时，每次起动时间不宜超过5s，起动间隔时间不应低于15s，连续3次起动不成功，应查明原因，再重新起动。3、蓄电池的维护（1）保持蓄电池托架清洁，防止接线柱生锈，使电解液达到最高液位，各单元间液位要均匀。（2）保持蓄电池电缆清洁，定期清洁后，给电缆加注润滑脂，以防生锈。（3）了解蓄电池的充电状态，可用密度计测量电解液密度，以确定蓄电池充电状态，见表12-1。表12-1电解液密度与充电状态的关

5、系3电解液密度/（kg/m，20℃时）充电状态1.280全充电1.220半充电1.150全放电（4）检查有无明显损伤，如壳或盖有无裂缝或破裂，明显损伤会造成电解液流失。若有明显损伤，应更换蓄电池；查出损伤原因，若需要，应校正。4、蓄电池充电（1）将蓄电池充电机设置为大量程的调节位置。（2）将蓄电池连接到充电机上。（3）蓄电池充电电流和电压各不相同，在各种电压下蓄电池能接受可测的充电电流所需时间：16V以上为4h，14～15.9V为8h，13.9V以下为16h。若在上述充电时间结束时，仍测不到充电电流，应更换蓄电池；若能测得充电电

6、流，则蓄电池完好，可按正常方法完成充电。（4）完全放电的蓄电池要充电至足够的安培小时（A·h）数，才能恢复到使用状态。可按标定的A·h加上约30％的A·h为充电安培小时数，如蓄电池为45A·h，则全充电需要45×1.3=58.5A·h。建议用低安培、长时间充电，如：3A充电20h或5A充电12h。（5）对充电完毕的蓄电池进行加载试验，以鉴定其工作能力。5、常见故障诊断与排除（1）蓄电池自行放电1）故障现象：充足电的蓄电池放置几天后，蓄电池的电能自行消耗而无法起动发动机，端电压明显下降，出现电量不足。2）故障原因①电解液不纯，含有

7、过量的金属杂质或其他导电物质。②蓄电池盖表面过脏、电解液溢出，在蓄电池正、负极接线柱之间形成导电体，造成轻微短路，使两极间自放电。③极板的活性物质脱落，沉积在蓄电池底部造成正、负极板短路。④蓄电池制造缺陷，正、负极板材料不纯，使之在电解液中存在自行放电。3）故障排除①配制电解液时，必须使用符合规定标准的浓硫酸和蒸馏水，并注意保持配制器具的清洁，防止混入杂质。②应保持蓄电池盖表面清洁和干燥，旋紧加液孔盖。③检查蓄电池内的电解液，若电解液浑浊或呈褐色，则表明正极板活性物质脱落严重，应倒出电解液，并用蒸馏水清洗掉脱落的活性物质，再注入

8、适当密度的电解液，重新充电。④若蓄电池的自放电是由于自身制造缺陷造成的，应更换蓄电池总成。（2）蓄电池极板硫化1）故障现象：蓄电池端电压下降，起动机运转无力或无法起动；充电时，电压和温度升高很快，电解液过早出现气泡，充电终结，单格电池电压一般低于2.4V。2）故