漯驻六标施工组织计划

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1、漯河至驻马店高速公路工程施工组织设计（第六合同段）交通部第一公路工程总公司第一工程公司二00一年九月漯驻高速公路工程六合同段施工组织设计一、工程概况（一）、路线走向：北京至珠海国道主干线漯河至驻马店段高速公路工程是国“九五”期间交通部和河南省重点工程项目。起点为许昌至漯河高速公路终点，沿京广铁路及107国道东侧自北向南行进，经漯河市东、西平县东、上蔡县西、遂平县东、汝南县西，于驻马店市跨越驻马店至上蔡公路向南1km止于西王坡村，全长67.2km。本标段为第六合同段，起于桩号K60+350—K67+200，长度6.85km,K60+350

2、起点为顺河乡马堰村西，于催庄东K60+718处跨冷河，路线向南行进，在大雷沟村东K61+600处设互通立交一处，建驻马店收费站，路线向南于雷竹园西K62+637与驻马店至上蔡公路相交，路线偏左向南经过顺河乡张土桥村东进入汝南县境内，在K65+391处与驻马店至新蔡地方铁路交叉，路线偏右向南行进，在K66+103.5处跨驻马店至新蔡公路，向南至汝南县王坡村西为路线终点K67+200。（二）、主要设计标准本标段共设有2个转角，最小半径5500m,平曲线占路线长50%，最大纵坡1%，竖曲线占路线的62.4%。公路等级：高速公路设计车速：120

3、km/h设计荷载：汽车-超20级，挂车-120路基宽度：28米设计洪水频率：1/100路面：除收费站广场为水泥砼路面外，其余均为沥青混凝土路面（沥青混凝土路面另外投标）桥涵：桥面净宽2*12m涵洞、通道与路基同宽。（三）、主要工程结构及宽度1、路基、路面本段路基填方128万m3。路基全幅宽28米，其中中央分隔带宽3米，左侧路缘带宽2*0.75米，行车道宽度2*2*3.75米，硬路肩2*3.5米（含右路缘带2*0.5米），土路肩2*0.75米，路面横坡2%,土路肩横坡3%,路堤边坡1:1.15,坡脚处设2米宽的平台作护坡道。路基两侧均设置

4、边沟、急流槽，与涵洞和兼作涵洞的部分通道一起考虑，使路基边沟排水自成体系，与农田灌溉水渠（沟）互不干扰或二者兼顾。边沟设一定数量的边沟涵以利于排水。本合同路面结构类型为：20cm水泥石灰稳定底基层38cm水泥碎石基层2、桥梁、涵洞本段桥梁13座（其中包括一座互通立交K61+600，分离立交桥8座、中桥4座）、涵洞通道23道。桥梁上部结构均为预应力空心板,预应力钢筋为Φj15.24钢绞线,50#砼,下部结构除驻新铁路分离立交桥为肋板桥台,其余均为单排柱式墩台,钻孔灌注桩基础。涵洞通道基础为片石混凝土，墙身为浆砌片石，上部为钢筋混凝土盖板。

5、通道铺底为25#混凝土，涵洞铺底为7.5#浆砌片石。1、通讯管道：预埋PVC电缆及人（手）孔、电话平台等。2、防护工程：沿线路基边坡种植灌木，坡脚及护坡道为预制块防护，互通立交区为人字块防护，种植草皮。（四）、工程地质情况本段工程位于驻马店市和汝南县境内，位于黄淮冲积平原区，地势由西北向东南倾斜，路线走势呈北高南底趋向，沿线地面标高为60-65米左右。路线位于京广铁路及107国道以东，总体为平原地貌。根据《河南省大地构造分区图》及《中国地震烈度区划图》，汝南、驻马店路段的地震基本烈度为V度。（五）、工程开工、竣工日期本合同段工程开工日期

6、2001年1月28日一、施工准备及场地布置本标段项目经理部设在K62+550驻马店至上蔡交叉处，高速公路西侧，驻上路北侧。根据本合同段的实际情况，设两个施工队，一个预制厂。K60+350~K64+720为第一工程队，一队部与经理部在一起。K64+720~K67+200为第二工程队，二工程队K66+120西侧预制厂设在K62+500西侧。一、二队分别负责各自的路面路基以下包括土方、桥梁（除空心板梁预制）、通道、涵洞、底基层等所有结构物的施工任务及路基防护、排水工程。同时第一工程队还负责本标段全线的基层施工。一、工程施工情况及质量控制（一）

7、、路基土石方工程路基土石方工程于1999年3月28日正式开工建设，但由于多方面的原因，直到1999年7月份，土方工程才进行施工。1、清理掘除首先根据设计图纸进行仔细的测量放样、恢复中线、定出边线，复测原地面标高，然后开始清理掘除，除部分地段发现有墓穴、水井外其他一般掘除平均厚度为30cm左右，其中墓穴127处，水井18眼。水井的处理方法为先向井内回填中粗砂，填到距地面30cm处时，用20#混凝土封井口到原地面。墓穴回填均采用大开挖成台阶，分层填筑夯实到地面。清理掘除完成以后，由于连续降雨，造成原地面土的含水量较大，无法进行填前压实。为保

8、证工程进度和质量，部分路段采用了掺加8%生石灰进行处理。2、路基施工在省、市（县）各级指挥部的大力支持下，于1999年6月份，本着“不破坏耕地，取土深度控制在1m左右”的原则，我们增大了取土场面积，和当地政