高铁路基cfg试桩方案

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1、中铁四局宁杭客运专线第四分项目部CFG桩试桩方案新建铁路南京至杭州客运专线工程CFG桩试桩方案DK11+649.81~DK13+072.91DK18+440.91~DK20+383.24编号:版本号:受控号:修改状态:编制:审核:批准:有效状态:中铁四局宁杭客运专线第四分项目部2009年3月15中铁四局宁杭客运专线第四分项目部CFG桩试桩方案CFG桩试桩方案一、编制依据1、路基施工图纸:宁杭客专施图NHZQ-1(路)-2、宁杭客专施图I标(路)-4-2、宁杭客专施图NHZQ-1(路)-4;2、《

2、客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号;3、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005;4、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号;5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号;7、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003;8、国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料;9、现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。二、工程

3、概况建铁路南京至杭州客运专线Ⅰ标中铁四局宁杭客运专线第四分项目部上坊车站和区间路基地基CFG桩加固施工里程为:DK11+649.81~DK13+072.91和DK18+438.87~DK20+383.24,CFG桩总计221536m。本管段为二级阶地区,岗地与坳谷相间,岗地较为开阔,多为荒地,坳谷多呈狭长状,长满芦苇、杂草及低矮灌木,水塘零星分布,线路左侧为宁杭高速公路。受高速公路施工时取土影响,地形变化较大,交通较为不便。本段松软土地基处理点较多,软基处理采用CFG桩加固,个别地段采用换填,路

4、堤填筑高度一般为4~5米,局部段落填筑高度大于8米,路堑挖方最高达7.5米。按设计图纸要求,试验时CFG桩必须穿透软弱土至硬层不小于0.5m。15中铁四局宁杭客运专线第四分项目部CFG桩试桩方案1、路基地基加固采用CFG桩,按正方形布置,桩间距1.6m~1.8m,桩径0.4m、0.5m两种,桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成,0.5桩径的CFG桩材料按C15混凝土进行配比,0.4m桩径的CFG桩材料按C20混凝土进行配比。(一)、上坊站:DK11+649.81~DK12+700,前秦

5、淮河特大桥、后接上坊至句容区间路基,全长1050.19米,CFG桩距1.6~1.8m,桩径0.4~0.5m,桩长4~14米。其中:①DK11+649.81~+087.5段桩距1.6~1.8m、桩径0.5m,基底设碎石垫层,厚0.6m,内铺设一~两层双向土工格栅;②DK12+087.5~+312.5段桩距1.8m、桩径0.4m,基底设碎石垫层,厚0.6m,内铺设一层土工格栅,③DK12+510~+700段桩距1.8m、桩径0.4m,基底设碎石垫层,厚0.6m,内铺设一层土工格栅。(二)、区间路基:

6、DK12+700.00~DK20+383.24,前接上坊站、后接句容河特大桥,中间隔一座胜利河特大桥,其中:DK12+700.00~+750.00、DK18+438.87~+471.51、DK18+655~+747.5、DK19+240.00~+810.00、DK19+810.00~DK20+383.24段桩距1.6~1.8m、桩径0.5m,基底设碎石垫层,厚0.6m,内铺设两层土工格栅。土工格栅抗拉强度不小于100KN/m。2、工后沉降控制标准:一般不应超过15mm,路桥交界处的差异沉降不大于

7、5mm。3、工程地质:(1):种植土(或素填土),Ⅰ级;(2)-1:粉质黏土,褐黄色,软塑,多分布在坳谷区,厚约0~6m,σo=120kPa,Ⅰ级;(3)-1:粉质黏土,褐黄色~黄褐色,硬塑,厚约2.9~17.5m,σo=200kPa,Ⅱ级;(3)-2:细圆砾土,杂色,饱和,稍密,厚约1m,σo=250kPa,Ⅲ级;(4)-1:泥质粉砂岩,紫红色,全风化,岩芯呈土状,σo=200kPa,Ⅲ级;15中铁四局宁杭客运专线第四分项目部CFG桩试桩方案(4)-2:泥质粉砂岩,紫红色,强风化,岩芯呈块状、

8、短柱状,σo=300kPa,Ⅳ级;(4)-3:泥质粉砂岩,紫红色,弱风化,岩芯呈柱状,σo=400kPa,Ⅴ级。4、主要工程数量:27672根/221536米;碎石垫层:50000m3;土工格栅:150000m2。二、试桩目的施工前进行成桩工艺性试验,确定合理的施工工艺参数:通过CFG桩试桩复核地质情况,确定施工工艺、施打顺序、钻进速度(电流大小)、成桩电流、拔管速度、混合料施工配合比、坍落度、搅拌时间、灌注速度、充盈系数、截桩时间、成桩质量、施工组织。三、CFG桩主要技术要求1、桩径均为φ0.

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