x公司铁路自备车管理问题及解决对策

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1、X公司铁路自备车管理问题及解决对策三、X公司铁路自备车管理现状分析(一)X公司在成品油供应链中的角色定位X公司隶属于中国石油天然气集团公司，作为中国石油的派出机构和西部成品油物流枢纽，主要负责西北、西南、华北地区13家炼化企业，陕、甘、宁、青、新等20个省(区、市)，军队、铁道、民航等9家专项用户的成品油产销计划衔接、资源优化配置、物流调运组织和质量计量监督。资源配置业务范围占全国陆地面积的80%以上。多年来，在油田、炼化、管道、运输、销售企业的大力支持下，X公司成品油业务推行“配送制”，“四统一”营销体制覆盖西部所有炼销企业，逐步建立起了科学、规范、有序的成品油供应

2、保障体制。X公司物流枢纽和产销衔接作用有效发挥，确保了炼化企业后路畅通和加工效益最大化，确保了责任市场稳定供应和终端效益最优化。目前，X公司的上级，Y集团公司的成品油物流管理主要由三个层面构成，即:总部、物流调度指挥中心、大区和省区销售公司。总部主要是平衡成品油供需关系并制订流向计划，对成品油物流进行整体管理和优化，协调解决成品油物流环节中的问题与矛盾。物流调度指挥中心则是在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所辖区域的成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。大区、省区销售公司主要是负责所辖区域的成品油

3、配送组织及优化工作，确保成品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务。从供应链的角度而言，X公司属于跨区域的大区公司，是中国石油成品油供应链上的重要枢纽和节点，一头连着上游的炼厂，一头连着下游的省区销售公司，具有承上启下的重要作用。为了充分发挥成品油物流枢纽职能，X公司一方面要衔接各炼厂，了解、落实成品油产量、品种、生产进度等信息，另一方面要与各省区销售公司联系，掌握成品油市场需求及库存情况，结合总部下达的资源配置切块计划，根据各省区销售公司提报的具体运输到站需求，确定管道、铁路、公路、海运等不同的运输方式及具体、细化、分品种的运输到站和流向，科学分析、统筹平

4、衡，编制下达细化流向的具体资源配置计划和运输配送方案。为把成品油资源安全、高效地从炼厂输送到各省区终端市场，X公司需要综合平衡资源配置计划、管道、铁路、公路、海运等不同运力、运能，衔接、协调不同的运输主体，通过3条管道、30个分输口、19个铁路发货点、428个铁路到站点、23个公路发货点，承担着成品油资源调出、配送任务，被誉为“业务链上的桥梁和纽带，’，可谓资源集散的关键点、综合运输的交汇点、销售市场的战略点。2010年，X公司配置油品3033万吨，调运总量突破6000万吨，销售收入达到1805亿元，管理1S座油库，总库容234万立方米，是西部地区最大的成品油库管理企

5、业，拥有铁路专用线19千米，铁路自备车4896辆，铁路货位293个，总资产141亿元。随着生产规模和市场需求的不断扩大，X公司每年调运成品油约5000一6000万吨。物流运行做得怎么样，关乎炼厂后路畅通，关乎市场稳定供应，关乎销售企业正常生产，乃至关乎中国石油的品牌价值和“三大责任”。(二)X公司成品油业务运行特点经过多年发展，目前成品油运输的主要方式有管道、铁路、公路、水路等。这些年来，尽管石油企业投入了大量资金建设了多条成品油长输管道，如兰成渝、兰郑长等，西部地区管网结构基本建成，管道运输距离已达到7062公里。西部地区13家炼化企业均实现扩能改造，建成1000万

6、吨炼化企业3个，500万吨炼化企业3个，正在改扩建2个。“十一五”期间，西部地区炼化企业累计加工原油19194万吨，生产成品油12979万吨，辖区资源总量呈持续上升趋势，铁路路车投入逐年下降，铁路运力不足的矛盾短期内难以得到有效改变，“西油东送”、“北油南调”的运输格局仍未改变。随着西部炼化企业的扩能改造，资源总量大幅增长，终端高效市场需求仍然较旺盛，管道运输占大约400k的比例，大约33%的运量仍然需要铁路发送，铁路运输所占比重虽有所下降，但铁路运输仍是成品油运输的重要途径。因此，目前铁路运输仍是我国成品油运输中除管道以外的主要运输方式，地位突出，不容忽视。近年来，

7、为缓解运输紧张矛盾，破解运输瓶颈，作为自有的成品油运输储运设施，X公司逐年加大力度投资购置铁路自备车。但由于成品油铁路运输涉及点多、面广、环节多、管理复杂、协调难度大，因此成品油运输仍然是制约生产与市场之间的重要瓶颈。由于地处西部资源集散地，受西部地区特殊的地理环境制约，X公司面临特殊的成品油运行特点和季节因素影响。从多年的经验来看，夏秋季节，市场需求旺盛，炼厂相继开始检修，呈现出市场需求最大、炼厂加工最小、资源保障最难的特点;冬春季节，市场需求持续减少，炼厂加工足量生产，铁路客运高峰运行，呈现出炼厂生产最大、市场需求最小、铁路运输最难的特点。一是西