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1、如何优化铁路自备车管理摘要：随着铁路体制改革、信息化改造、数字化管理，铁路自备车成为了煤炭、粮食、石油等的重要运输工具，提高运行效率,提升自备车管理水平,是当前及今后急需研究解决的任务。因此，本文主要介绍了铁路自备车在管理中存在的问题和优化铁路自备车管理的举措。关键词：铁路自备车；优化；管理1自备车在管理中存在的问题1.1车辆运用效率低自备车多为单向运输，回空率高，车辆利用率低。初步调查统计，1999年自备车平均每车1年完成货运量2168吨，货运周转量130万吨公里，平均运距60公里，分别比路车低30%、50%和25%；平均周转时间10.2天，车辆回空率高达
2、70%，均比路车高1.3倍。自备车回空占用犷大量运输能力，影响路车排空，对铁路正常运输生产组织带来不利影响。自备车经常发生大量自备车在装车站存放滞留，特别是夏季炼化企业装置检修期间，站存车较多，最高时达到2,100车，严重影响运用效率的提高；冬季铁路客运高峰运行，炼厂加工足量生产，若市场需求持续减少，势必出现炼厂生产最大、市场需求最小、铁路运输最难的特点。目前自备车管理是相对分散的，统一、集约化程度不高，自备车管理的统一规划、统一指挥、统一协调力度不足，相互间信息沟通不及时、明显不畅，自备车管理的组织是分散的、多层次的或融合在二级单位的其他部门中。自备车上下
3、一体的联动效率不高，自备车调度、指挥的执行周期长、反应慢。导致铁路自备车整体效率不高，空驶、闲置、压车、滞留、误返等现象时有发生，铁路不合理收费仍然存在。突发现象出现导致被动应对，异常情况下处置效率低。从客观环境而言，国内石油生产和销售企业的产品成本普遍较高。对于石油销售企业来说，油田、炼厂大都在北方，而主要消费市场在南方，资源远离主要消费市场，“北油南运”造成运营费用较高，运输成本占到流通成本的60%一65%,有时这个比例还要高。此外，我国石油的仓储设施主要集中在东北、西北地区，在这些地区的仓储设施已经过剩，而在长三角、珠三角和环渤海等经济发达地区，仓储设
4、施的需求量远远超过市场的供给量。同时，销售企业的仓储网点布局分散，不能利用有效的地域优势。库容辐射半径小、运距远、费用高、调运周期长，这些不利因素导致运输成本偏高、资源供应不均衡,给物流的组织工作带来极大的困难。在运力组织、线路安排、库存周期等方面的计划与操作仍以传统方式或经验为主，存在较多的交叉、迂回、返程空驶、对流、倒流、重复、过远等不合理运输,更加剧了运力紧张!运费偏高的局面。1.2铁路部门取送车较慢导致本月铁路取送车较慢原因如下：第一，进入冬季，XX站煤炭、粮食运量逐渐加大影响取送车速度；第二，中旬有军运任务，影响取送车速度；第三，作业任务较多，机头
5、较少（仅有2个），每次加油需要去锦州，往返至少6小时，影响取送速度。2优化铁路自备车管理的举措2.1实行统一自备车管理取消企业购买通用自备车投入运输经营的做法,原则上不再允许通用自备车参加过轨运输。现有通用自备车全部由铁道部统一收购或租赁,实行统一管理、统一调度、统一使用、统一维修。针对当前不同车主的实际情况可按以下三种方式处理:一是将铁路企业(路局、分局)及其开办的多经、集经等三产公司拥有的通用自备车无偿移交铁道部。二是在社会中介机构对路外通用自备车进行价格评估的基础上,由铁道部按评估价格统一收购;对通用自备车主仍愿保留自备车产权的,按车辆预计使用年限净值
6、,由铁道部按车辆年均折旧额分期支付租金,统一租赁使用;对既不愿转让产权又不愿出租的通用自备车,铁道部不再批准其上路参加过轨运输。三是对仅为本企业生产服务,铁道部收购或租赁后将影响其正常生产的少量通用自备车(如神华公司等)，仍维持现行运用、管理办法不变,但应由铁道部会同国家计委重新从严审核保留通用自备车企业的范围。这些企业愿意转让产权或出租自备车的,铁道部应按一视同仁的原则接收。2.2打造铁路自备车管理专业化人才队伍一是构建学习活动长效机制、形成良好的学习风气。在内部持续开展学知识、学理论,查问题定措施活动,学习业务知识、管理理论政治理论，加强调查研究、强
7、化分析能力；二是强化沟通能力!做好外部协调。继续坚持服务意识和大局意识,创新服务内涵,与产销企业、运输企业等和谐同步发展；三是加大物流人员学习和培训力度。采取走出去!请进来的方法,通过每年有计划地组织一部分素质较高、关键岗位的物流骨干人员去培训,学习先进的创新技术，建立一支素质优良、结构合理、操作水平高、执行能力强的物流人才队伍。2.3提升信息化管理水平自备车运行虽然有基本的运行路径,但是在日常运输中,很难较为准确掌握自备车运行轨迹和位置。有时候在进行编组作业时,由于自备车作业编组比较复杂，或由于前方线路发生问题造成运输阻碍,经常会造成自备车在编组场或中途站
8、长期滞留。因此建立自备车动态监控系统平台,实时掌握自
