无线列调弱场解决方案浅析

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1、关于无线列调弱场区解决方案浅析论文摘要：铁路无线列车调度通信系统是铁路行车指挥系统重要组成部分，其通信质量的好坏直接关系到铁路的运输效率和行车安全。由于铁路沿线地形复杂，在山区弯道、隧道、路堑等地段容易受到障碍物的遮挡而形成通信弱场区和盲区，给列车运行造成安全隐患。对此，铁道部也提出了铁路区间实现无线调度场强全覆盖的要求。因此，解决弱场场强问题在铁路无线调度通信中变得尤为重要。目前解决无线列调系统弱场区的方案主要有：①天线方式；②光纤直放站方式；③无线中继器方式。④光纤直放站加漏泄同轴电缆方式，

2、此方式主要运用在隧道内及路堑地段关键词：弱场区、光纤直放站、无线中继器、漏泄同轴电缆关于无线列调弱场区解决方案浅析目录第一章无线列调系统简介……………………………1第二章无线列调弱场区解决方案……………………22.1天线方式……………………………………………22.2光纤直放站方式……………………………………32.3无线中继器方式………………………………42.4光纤直放站加漏泄同轴电缆方式…………………4第三章结束语………………………………………………5关于无线列调弱场区解决方案浅析第一章无线列调

3、系统简介列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长等。机车司机和运转车长（一般是客运）均处于运行的列车上，共同负责列车的运行。在每个车站，有一名车站值班员和若干名助理值班员，负责本车站管辖范围内的列车运行。助理值班员一般工作在室外，而车站值班员在车

4、站室内操作指挥。行车调度员位于调度所，一般一个调度所管理多个车站，因而行车调度员的管辖范围大于车站值班员的管辖范围。无线列调系统的主要问题是解决“大三角”和“小三角”通信。“大三角”通信是指行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信；“小三角”通信是指车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。根据组网方式及设备功能的不同，铁路现有列车无线调度通信系统采用A、B、C三种制式完成上述功能。三种制式均采用有线、无线相结合的组网方式，车站台和机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台之间采用有

5、线方式（数字电路或四线制音频话路）。A制式的通信方式是：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信。关于无线列调弱场区解决方案浅析B制式的通信方式分B1和B2两种。B1制式：调度员与司机之间采用双工通讯方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信。B2制式：调度员、车站值班员与司

6、机之间采用半双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，有车站台转信。C制式通信方式：调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式第二章无线列调弱场区解决方案铁路无线列车调度通信系统是铁路行车指挥系统重要组成部分，其通信质量的好坏直接关系到铁路的运输效率和行车安全。由于铁路沿线地形复杂，在山区弯道、隧道、路堑等地段容易受到障碍物的遮挡而形成通信弱场区和盲区，给列车运行造成安全隐患。对此，铁道部也提出了铁路区间实

7、现无线调度场强全覆盖的要求。因此，解决弱场场强问题在铁路无线调度通信中变得尤为重要。目前解决无线列调系统弱场区的方案主要有：①天线方式；②光纤直放站方式；③无线中继器方式。④光纤直放站加漏泄同轴电缆方式，此方式主要运用在隧道内及路堑地段以下我将针对各种方案的工作原理、特点进行分析。2.1天线方式经过实测统计，天线高度每增加2m，场强增加约3dB，升高天线高度可以增强场强。馈线是连接电台与天线的电能传输线，使用低损耗馈线或减少馈线长度可以有效地降低馈线阻抗，增加天线的输出功率，提高电台发射功率，扩

8、大场强覆盖范围。而采用提高天线高度、更换高增益天线，可以提高设备增益，增强弱场强信号。　　采用提高天线高度、使用低损耗馈线、更换高增益天线方式解决弱场强问题，具有投资少、时间短、维护少等优点，但是采用此种方式只适用于区间为平原地段，对区间为山区地段效果不明显。在呼铁局包白线西小沟车站、乌兰胡同车站就是采用此种方式，效果良好。但是关于无线列调弱场区解决方案浅析如果车站电台的天线高度太高，或车站台天线增益值太大，容易引起车站电台越区同频干扰，影响铁路大三角(车站值班员、机车司机和列车调度员)和小三角