无线列调传输改造 方案.doc

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1、无线列调传输改造方案%1.现网描述：普速铁路实际组网情况，车站间距平均在8-16公里，无线列调系统一般是在路局调度所设置无线列调度总机，在车站设置车站台，区间弱场区域采用光纤直放站方式进行无线覆盖。调度总机通过2/4线音频与车站台互联，同时在设置数调系统的线路车站台通过2B+D还与数调系统互联。无线列调与车站台之间的通信链路均是通过传输系统提供。目前普速铁路传输系统大部分采用双层组网(骨干层、接入层)，一般是在大的通信站设置2.5G,普通车站设置622M系统，传输系统主要为以下业务提供传输通道:＞办公信息系统

2、(2M)＞CTC系统(2M)＞电话交换系统(2M)＞电力远动(2M)＞电源环境监控系统(2M)＞无线列调光纤直放站监控(2M)＞微机监测系统(2M)＞光缆在线监测系统(2M)＞红外监测系统(2M)＞客票系统(FE)%1.无线列调改GSM-R对传输系统的耍求既有普速铁路无线列调改造GSM-R系统涉及多个系统的改造，包括传输系统、电源系统、空调系统、机房、铁塔、光缆等；其屮最重要的是光纤传输系统的改造，据调查目前已经有无线列调运行的普速铁路大部分传输系统采用两层或单层组网模式，随着GSM-R系统的建立，对既有线路

3、的传输系统有了更高的要求，如业务通道种类（2M、FE）、保护；鉴于既有线路的传输组网模式，建议釆用以下两种传输方案；1.既有为两层组网（骨干层2.5G、接入层622M）:依据原无线列调站点布局，在车站新设BTS,扩容既有车站传输2M板卡；区间弱场区域根据实际情况采用光纤直放站模式或者新设BTS方案；若采用新设BTS方案，需考虑区间新设基站的传输系统，并纳入环网保护。如下图所示：2.既有为单层组网：原系统下移作为接入层，按照平均60公里作于站间距，选择大的车站或通信站，新设2.5G骨干层传输;通过622M光口与

4、接入层互联，对其形成保护。接入层系统组件环网保护，对基站传输通道形成网络层保护机制。存在的问题：既有接入层设备与新设骨干层设备需为同厂商，方可形成有效保护。组网示例:骨干层传输设备骨十层传输设备骨十层传输设备,STM-4%其TM-4STM-4XXSTMT两纤通道保护环变电所信号中继站信号中继站分区所STMF两纤通道保护环分区所变电所