某分离立交桥2#、3#墩施工防护方案

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1、某分离立交桥2#、3#墩施工防护方案一、工程概况福建浦南高速公路XX标段某分离式立交大桥在K215+245（铁路里程K228+460）处斜交上跨XX铁路。斜交角度83度，跨越铁路为第三跨，跨距为40米。梁底距轨顶面净高大于8.7m，满足跨越既有铁路线限界要求。为保证铁路通行视线良好，在跨越铁路两侧设置柱式墩，2＃墩距铁路边线16.35米，3＃墩距铁路边线16.65米，均满足铁路安全距离。施工时为了保证铁路路基的稳定及安全运营，在2#、3#墩施工时对铁路路基进行必要的防护。二、安全防护方案（一）、总体防护方案为保证桩基施工时铁路路基边坡稳定，在2#墩靠铁路一侧沿铁路方向打一排钢管桩；同时为保

2、证铁路安全运营，在2#、3#墩靠铁路一侧各设立30米安全防护网，将铁路进行封闭，避免施工人员穿越铁路发生危险，同时也避免了3#墩基础施工时弃土滚落掉入铁路路基坡脚；钻孔灌注桩采用人工挖孔、砼护壁施工工艺，以减少对铁路路基的影响。（二）、桥梁施工可能对铁路运营造成的影响及采取的措施1、桩基施工的影响及措施为减小桩基施工对铁路路基的扰动，同时避免采用机械钻孔使泥浆浸蚀铁路路基，2#、3#墩桩基施工采用人工挖孔桩。2、桩侧压力对铁路路基的影响及措施2#、3#墩桩基距离铁路路基较远，挖桩施工基本不会对铁路路基造成影响，但是为了确保铁路路基的安全稳定，在2#墩靠铁路一侧沿铁路打一排钢管桩，对铁路路基

3、进行防护。防护长度为30米，钢管桩长度6米，直径为Ф108，钢管桩净距0.4米，打入时桩头露出地面1m以上,用小型钢焊接在一起，增加其整体性能，以减小施工时铁路路基产生的侧压力。3#墩由于高出铁路路基，挖桩施工对铁路路基不产生影响，可不进行加固防护。3、挖桩放炮的影响及措施在开挖过程中，遇到岩石需要爆破时，首先与铁路部门取得联系，在没有列车通行的时段内进行爆破，爆破时铁路两端各设1名安全巡视员进行安全监护。为减小爆破时产生的震动，严格控制装药量，采用微震松动爆破，同时孔口加盖，避免石碴尘土飞扬污染铁路环境。4、施工中的影响及措施为防止施工时人员和机械设备进入铁路行车安全限界，同时防止3#墩

4、挖桩弃土滚落影响铁路安全运营，在2#、3#墩沿桩基靠近铁路路基一侧各设立安全防护网，将铁路路基进行部分封闭。防护网采用6米长Ф40钢管和安全网绑扎架立而成，防护网长度为30米，防护高度不小于2米。5、对铁路高压线路影响及措施桥梁跨越高压线路，可能造成不安全影响，建议将铁路高压线路下埋，埋入铁路路基附近，一劳永逸的解决施工影响问题。具体位置见施工防护方案示意图。（二）、主要工序施工方法1、桩基及系梁施工a、考虑到该桩基所在位置地下水位较低，为减小桩基施工对铁路路基的扰动，同时为避免采用机械钻孔时泥浆浸蚀铁路路基，2#、3#墩桩基施工全部采用人工挖孔桩。采用4班制作业，每班3~4人，采用跳槽开

5、挖，交叉施工，尽量缩短施工周期。b、由于该处地表土质为粘土，挖孔桩施工时全部采用15cm厚C25砼护壁。开挖过程中，每0.5米支护一次。若开挖过程中有水渗入，应及时支护孔壁，防止水在孔壁流淌浸泡造成塌孔。如孔内水量较大时应及时抽水。c、桩基开挖前，应检查原地面与系梁底面的相对标高，如原地面较低时，应将原地面回填至系梁底面处，填土的压实度按路基的压实标准执行，以确保桩基稳定。d、系梁开挖时，在距离铁路路基一侧50cm范围内应采用人工开挖，以减小对铁路路基的扰动。2、墩柱及盖梁施工a、墩柱及盖梁采用定型大块钢模。模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给

6、现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。b、墩柱及盖梁搭设的脚手架应采用碗扣式，脚手架下部地基夯实，设方木垫板，顶部设工作平台，四周部安全网及护栏。c、混凝土浇筑采用吊车吊斗入模，浇筑时吊车作业设专人指挥，进行安全防护。三、施工进度计划（一）、施工计划（1）钢管桩施工：2006年5月28日～2006年5月31日；（2）2＃、3＃墩桩基施工：2006年6月1日～2006年7月20日；（3）2＃、3＃墩桩间系梁施工：2006年8月1日～2006年8月20日；（4）2＃、3＃墩柱及盖梁施工：2006年8月15日～2006年10月15日。四、安全技术保证措施1、首先对所有现场施工人员进行安全教育，学

7、习有关铁路运营知识。2、施工期间，施工现场铁路两端设专职安全监护员，设立安全警示牌，确保铁路行车安全。3、施工时铁路既有排水沟堵塞时应及时疏通，确保雨天及施工时排水顺畅，不对铁路路基造成任何影响。4、施工现场使用的模板、脚手架、木材等周转材料应码放整齐，保持施工现场整洁文明，严禁侵占铁路行车安全限界。5、施工现场开挖的土方及建筑垃圾及时清运，严禁堆放在铁路路基两旁。6、因施工造成既有设备零部件损坏、电线被砸、地下设施外露