大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)

大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)

ID:12427146

大小:746.00 KB

页数:716页

时间:2018-07-17

大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)_第1页
大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)_第2页
大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)_第3页
大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)_第4页
大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)_第5页
资源描述:

《大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库

1、大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)大众乘用车市场机会研究(国内宏观部分)我国汽车工业发展现状我国汽车工业成长周期分析(1)汽车工业发展周期的特点生成期成长期成熟期饱和期世界各国汽车工业成长周期比较(2)我国汽车市场的形成和发展分析从20世纪50年代以来,我们认为我国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。第一时期,改革开放以前(1950—1978年)。在这一时期,销售产品单一,主要为中型载货车,销售对象也单一,基本上由单位以公款购买。市场处于封闭状态,市场规模小,增长缓慢。到1978年即经历了28年,市场销售汽车才达到17万辆,平

2、均每年仅增加约5000辆汽车。第二时期,缓慢增长期。(改革开放以后时期1979--1990年)。在这一时期,与第一时期相比,汽车市场变化不是很大。由于受经济发展的影响,曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。第三时期,快速增长期(1990年以来),在这一时期,汽车市场发生了很大变化。汽车市场规模不断扩大。从1990年到2001年,汽车总产量从50>.92万辆增加到234>.15万辆,十一年内增加了4倍,平均增长率15>.3%。从1991年到1993年,由于当时控办(控制集团消费办公室)撤消,政策比较宽松,被压制的

3、公款购车需求释放出来,加之这时私人购车需求增加,汽车呈现超速增长,年增长率分别达39%和22%,年产量由70>.88万辆增到129>.68万辆。汽车品种不断增多。为了适应不同用户各种用途的需求,汽车市场销售的汽车品种愈来愈多,尤其是近两年。我国汽车市场不仅有中型载货车,也有重型、轻型、微型载货车,有大型、中型、小型、微型客车,有各种排量等级的轿车,有各种改装车、SUV、MPV、RV等等,车型品种达数千种,彻底改变了过去车型品种单一的状况。私人购车的比重迅速增加。从有关资料表明,私人购车是从80年代初期开始的,发展之快是人们未料想道

4、的。私人购车数量占汽车总销量的比重,由1990年的14>.8%上升到2001年的43%。私人购车正在成为汽车市场的主体。轿车所占比重逐步提高。改革开放以前,我国轿车销售量很少,不足汽车总销量的2%,改革开放以来,对轿车的需求不断增加,轿车销量占总销量的比重不断提高。1991年为14>.1%,1995年为24>.1%,2001年为30>.3%。随着轿车进入家庭,轿车的需求量将快速增长。进口车的影响显著下降。在相当长的时间内,我国所需轿车主要依靠国外进口。最高为1985年,进口轿车10>.6万辆,为当年国产轿车产量的20倍。在这之后,

5、我国汽车工业逐步得到发展,进口轿车所占比重逐年下降。汽车市场的分布不平衡。由于我国各地区经济发展、人口密度不平衡,汽车市场分布也不平衡。经济发达人口稠密地区,对汽车需求较多,汽车市场较大。据有关资料分析,按三大地带分:我国东部地带汽车市场最大,约占55%,中部次之,约占25%左右,西部地带面积最大而市场最小,仅占20%左右。随着我国西部大开发的启动,西部发展加快,这种不平衡的市场格局,预计将有所缓解。汽车市场竞争日趋激烈。在相当长的时期内,我国汽车为卖方市场,只要有汽车不愁卖不出去。近几年来,我国汽车工业有了较大发展,汽车市场逐渐

6、由卖方市场转为买方市场。尤其是近两三年,市场上的汽车供大于求,市场竞争越来越激烈。我国汽车生产结构变化与国际比较(1)国外汽车生产结构现状:※世界汽车生产结构总的特点:汽车生产结构,就是指各类汽车在汽车总产量中的比例关系。半个世纪以来,世界汽车生产结构,呈现出三个主要特点:①在汽车总产量中,乘用车与商用车的比例关系,以乘用车为主,乘用车产量汽车总产量中的比重保持在75%左右。②在乘用车产量中,各级乘用车的比例关系,以中、小型乘用车为主,中、小型乘用车产量在乘用车总产量中的比重占75%左右。③在商用车产量中,各级商用车的比例关系,以

7、轻型商用车为主,轻型商用车产量在商用车总产量中的比重占75%左右。由于各国汽车的消费结构和进出口结构不仅相同,因此各国汽车生产结构也有所不同。乘用车中小型轻型汽车总产量乘用车商用车※美国汽车生产结构:美国在发展汽车工业初期,轿车就大量进入家庭,所生产的汽车以轿车为主。从20年代到70年代末,在美国汽车总产量中,轿车所占比重一直保持在80%左右,从80年代起,由于这时美国轿车已高度普及,轿车增长缓慢,而“轻卡”逐渐进入家庭。商用车的总产量不断提高。直到1995年,美国轿车产量下降到52>.9%,从而形成了轿车产量和商用车产量各占一半

8、的格局。在美国商务用车中,没有微型车,重型和中型商用汽车所占比重很小,历年来各占5%左右,并呈下降趋势。而轻型汽车所占比重保持在90%左右,并呈上升趋势。美国是全球唯一生产大排量轿车为主的国家。直到1975年,所生产的轿车,90%以上的排量都在大于

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。