大众乘用车市场机会研究(国际部分）

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1、大众乘用车市场机会研究(国际部分）大众乘用车市场机会研究2003年1月研究思路和框架国际汽车普及规律研究大众乘用车消费者研究企业和产品竞争分析1234国内乘用车市场产业和竞争分析历史和现状分析乘用车发展趋势和市场定位大众型乘用车主流用户定位大众型乘用车市场规模测定大众乘用车发展轨迹测定福田乘用车产品定位策略大众型乘用车研究范围乘用车品种微型客车微型轿车普通级轿车皮卡SUV、MPV、RV车型车型排量（ml）排量（ml）高级轿车中高级轿车中级轿车普通轿车微型轿车超大型轿车大型轿车中型轿车小型轿车微型轿车L>4000L>30002500<L<40002000<L<

2、;30001600<L<25001500<L<20001000<L<16001000<L<1500L<1000中国L<1000外国按载重分>10m7.0~10m3.5~7.0m<3.5m>7><8吨大型客车4~<8吨中型客车1~4吨小型客车<1吨按车长分微型客车载客汽车客车、乘用车的车型分类大众乘用车市场机会研究第一章国际乘用车发展历史研究各国乘用车市场发展与社会阶层对应分析各国轿车市场发展总结及借鉴轿车大规模进入家庭的三个标准评论汽车工业模式比较第二章我国乘用车发展阶段评估第三章不同车型细分市场规模预测第四

3、章行业竞争分析第五章大众乘用车产品策略美国轿车大量进入家庭是从最大规模的产业工人开始的产业工人54％农场农民31％商人<8％资本家7％1910年－1929年（工业金字塔）1960年（橄榄型结构）19<80年至今（橄榄形结构）中间阶层45％蓝领工人35％高收入阶层15％中间阶层60％低收入者10％高收入阶层5％中产阶层25％社会阶层变迁车型结构变迁轿车价格1200－300美元；工人年收入:1<80-300美元背景条件经济发展，工资水平提高，产品多样化，品种增多；美国资源充裕，政府对汽车排量消费没有限制；两次石油危机，汽油价格暴涨；油耗少的日本进口车受到欢迎；第一阶段（1910－1929年）：经

4、过19年时间，千人保有量达到174辆，平均5.7个人一辆车，年均增长速度23.4％；第二阶段（1945－1960年）：年均增长速度14％，千人保有量达到256辆，平均3.2人一辆车；轿车进入家庭的进程受到经济危机和石油危机的严重影响；自<80年代，美国家庭开始进入第二辆车的消费阶段，主要车型是皮卡和SUV等具有多功能的代步工具，轿车销量逐渐走低；美国轿车进入家庭经历了两个高速增长期高速增长阶段低速增长阶段平稳阶段成长阶段经济危机二战石油危机石油危机高速增长阶段5.743.21.7504普及前220高度普及期高度普及后需求结构市场结构主流消费群体经济背景普及关键因素公用—经营用－家庭1、政府发

5、展汽车工业，发展家庭用车；2、大众公司推出物美价廉的小型轿车甲克虫：价格4000马克左右，挖掘并满足广大工人潜在需求；3、政府鼓励贷款，并为国民提供担保；广大中层：占全社会人口<80％；广大中层职员间年收入相差1－2倍；微型车停产政府中级官员企业中级经理.技术人员国家各机构办公职员蓝领产业工人等中下层职工（年收入4000马克左右）大中型占75.4%德国轿车大量进入家庭是从最大规模中层职员开始小型—中小型－中型合计:94%高速进入家庭高潮高速增长期（1950-1973）：轿车销量年均增长率为15.4－9.1％，轿车销量占汽车总销量比重的90％，到73年平均4人一辆车；低速增长期(1973-19

6、90)：轿车销量年均增长率为3.1％，轿车产量占汽车总产量比重的92％，国内高度普及；德国轿车销售结构发展经历了小型－中小型－中型的历程，主要原因在于经济收入的逐步提高，大型车没有成为消费主体主要受到政府的限制；德国轿车产业发展也受到70年代石油危机导致的经济危机的严重影响；成长阶段高速增长阶段年均增长率9.1％低速增长阶段平稳阶段21%15.4%10.3%3.9%1.1%3.1%石油危机德国轿车产业高速增长期经过了23年时间普及关键因素普及前轿车高速进入家庭期基本普及期高度普及期高度普及后社会背景主流消费群体市场结构生产需求结构1、经济高速发展，国民的收入快速增展；2、日本政府制定国民车计

7、划，促进小型车开发和消费；3、日本中下层职员1－2年收入可以买一辆小型车；5年21.6％小型微型－中小型（<80％以上）教授专家中高层经理企业一般技术员中下级职员蓝领.白领工人农民4.3:345日本轿车大量普及以中小型为主社会广大中层消费者上层老板官员公务—经营－家用（占到70－<80％）高速增长阶段低速增长阶段平稳阶段年均增长率27.3％52%33.4%35.4%7.9%7.<8%成长阶段高速增长阶段（19