新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书简本

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新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书报批稿（简本）建设单位：昌九城际铁路股份有限公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2013年7月武汉 目录新建瑞昌至九江铁路线路平纵断面示意图1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明 1、建设项目概况1.1调整环评的原因根据2013年1月原铁道部、江西省对项目《可研报告》的批复意见，本项目技术标准及建设方案发生了重大变动，详见表1-1。根据2012年2月环境保护部办公厅及铁道部办公厅联合发布的“环办【2012】13号了《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》”要求，需要进行补充环境影响评价的工作。依据《中华人民共和国环境影响评价法》和2012年1月21日环保部、铁道部联合下发的《关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知》（环办[2012]13号）文件要求，受昌九城际铁路股份有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目的补充环境影响评价工作。47 表1-1本工程变化后符合环评变更类型比对表序号工程内容重大变动界定原则重大变动判定变更类型原环评本次补充环评变更说明（一）功能定位客运专线客运专线无变更客货共线改客运专线无变动电气化铁路电气化铁路无变更牵引方式由内燃改电气化无变动（二）技术标准200km/h及以上（350km/h）250km/h速度降低100km/h最高运行速度增加超过50公路/小时不属重大变动近期：瑞昌-庐山九江分界点72对；庐山九江分界点-庐山42对；庐山九江分界点-九江53对。近期：瑞昌-城门71对；城门-庐山45对；城门-九江41对。近期：瑞昌-庐山45；，增加3对；瑞昌-九江：41对，减少12对列车对数增加30对以上不属重大变动---最大牵引质量增加1000吨以上-无砟轨道有砟轨道无砟轨道改有砟轨道有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道属于重大变动（三）工程内容正线长度44.294km正线长度45.829km正线横向位移超出200米的累计长度为23.644km，为原正线长度的51.6%线路横向位移超出200米的累计长度超过原正线长度的30%属于重大变动桥梁线路总长21.894km正线桥梁总长18.962km桥梁改路基13.4%路基改桥梁或桥梁改路基累计长度超过线路长度的30%不属重大变动47 正线长度44.294km正线长度45.829km正线长度增加1.535km，占原线路长度的3.5%正线长度或单双线长度改变累计长度超过线路长度的30%不属重大变动（三）工程内容设站3座，其中新建1座，利用2座。设站4座，新建1座、预留1座，改建1座，利用1座。本工程车站数量（预留）增加1座、改建1座，车站数量、规模变化较大。车站数量、位置或规模发生重大变动不属重大变动（四）环境敏感区工程通过石门水库水源地二级水源保护区工程绕避石门水库水源地二级水源保护区无新增敏感目标。因项目变更出现新的重要生态敏感区无变动。声环境敏感点26处声环境敏感点40处本次补充环评较原环评因为线路变化而增加的敏感点数为16处。增加敏感点数量占原敏感点数的54%。声环境敏感点变化数量超过原敏感点数的30%敏感点随线位发生变化而增加，不属重大变动---重要敏感区内施工组织变化，引起临时占地面积增加50%以上----重要生态敏感区内路基、长大隧道或桥梁设计发生重大变动-（五）主要环保措施噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标；噪声、振动治理措施：声屏障措施后声环境达标或维持现状，减振措施后振动及二次结构声达标；无变动主要环保措施发生重大变动无重大变动47 生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化等；水治理措施：化粪池、SBR生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化等；水治理措施：化粪池、SBR（六）其他---经环境保护部与铁道部界定为重大变动的其他变更无重大变动47 1.2建设项目前期准备情况简介1.2.1项目地点新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内线路途经九江市瑞昌市和九江县。线路起于湖北与江西省交界处DK159+980，沿南阳乡南侧前行，上跨杭瑞高速公路后于瑞昌市南侧新建瑞昌南站（DK178+170），出站后线路相继上跨南环路、304省道、长河，再次上跨既有武九铁路沿其北侧前行，于城门乡新建城门站（DK199+500，越行站，预留2台4线条件），出站后于九江枢纽疏解区（沙河街附近）跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站（DK204+870），在庐山站对侧新建武九客专场（与远期京九客专共用）。线路长45.83km。②联络线工程线路从城门站南昌端咽喉DK200+083.84处引出，下行线相继上跨京九上行线、武九西到线、武九发西线、京九下行线，于区间接入昌九城际上行线，线路长4.481km；上行线下穿武九客专正线，相继上跨京九上行线、武九西到线、武九发西线、京九下行线、昌九城际，于区间接入昌九城际下行线，线路长4.572km。1.2.2项目设计过程（1）2009年3月，启动武九客运专线预可行性研究，同年6月，完成预可行性研究文件（送审稿）；2010年3月，完成预可行性研究文件（正式稿）。（2）2010年9月中旬，完成可行性研究文件（送审稿）。47 （3）2010年10月下旬，铁道部、湖北省、江西省对可行性研究文件（送审稿）进行了联合评审，同年11月，根据可行性研究文件（送审稿）的评审意见，完成引入庐山站方案研究的补充材料。（4）2012年8月中旬，完成了瑞昌至九江段的可行性研究文件（正式稿）。同年11月，完成了瑞昌至九江段的可行性研究补充材料，12月，完成了瑞昌至九江段的可行性研究文件（鉴修稿）。（5）2013年5月完成了瑞昌至九江段的初步设计文件。1.2.3评价工作概况（1）原环评实施过程2010年10月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据《新建铁路武汉至九江客运专线大冶北至九江段可行性研究》（送审稿）（2010年9月），在对设计资料的详细分析的基础上，通过走访江西省、九江市的环保、规划等部门，征求其对环评工作的具体意见和要求；对工程所在地进行了环境现状调查与监测；开展公众参与、资料收集等现场工作；在此基础上，根据环评技术导则等要求，于2010年11月编制完成了本册《环境影响报告书》。2010年11月25日，铁道部工程设计鉴定中心与江西省环境工程评估中心于在瑞昌市主持召开了《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》。2010年12月，中铁第四勘察设计院集团有限公司依据《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书技术评估会专家评审意见》，对《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》进行了修改完善，完成了《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书》（报批稿）。2011年8月26日，江西省环境保护厅以赣环评字[2011]35347 号《关于新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书的批复》。（2）补充环评编制过程评价单位接受委托后，于2013年3月23日在九江《浔阳晚报》上进行了第一次环境影响评价公众参与公示，2013年7月2日，本项目评价单位在浔阳晚报发布了征求公众意见的公告，同时在中铁第四勘察设计院网站（www.crfsdi.com）链接了《新建瑞昌至九江铁路工程环境影响报告书（简本）》，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见。2013年4月进行了现场调查和踏勘，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施噪声、振动、电磁环境现状监测，进行生态环境、噪声、振动、污水、废气、固体废物、电磁干扰的类比调查和监测，开展社会调查、资料收集、公众参与等现场工作，于2013年5月编制完成《新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书》。2013年7月11日，江西省环保厅环境工程评估中心在南昌市主持召开了《新建铁路瑞昌至九江铁路工补充环境影响报告书》技术评估会，会上形成了《新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书技术评估会专家组意见》。评价单位根据《专家组意见》，对报告书进行了补充、修改和完善，于2013年7月完成了《新建铁路瑞昌至九江铁路工补充环境影响报告书（报批稿）》，并于2013年7月编制完成了本次《新建铁路瑞昌至九江铁路工程补充环境影响报告书（简本）》。1.3工程概况47 1.3.1工程调整说明（1）调整后的主要设计原则①本初步设计主要是根据工程功能定位及速度目标值的调整，对原可研线路曲线半径线、轨道形式以及线路终点进行调整。调整设计原则是尽可能减小对平面线位影响，尽量将改动控制在原设计线路范围。②本初步设计设计为双线，旅客列车设计速度目标值250km/h，线路平面最小曲线半径由可研阶段5000m调整为3500m；轨道工程正线由可研阶段以铺设（CRTSI型双块式）无砟轨道为主，改为有砟轨道（长大隧道除外）。③本次初步设计于九江枢纽疏解区跨既有武九西到线、发西线、武九下行线及京九上下行线接入庐山站，在庐山站对侧新建武九客专场；可研阶段于沙河街附近接入昌九城际铁路，利用昌九城际接入九江站。（2）调整前后主要技标准和工程内容对照说明①主要技术准项目调整可研后，各项技术标准发生变化，见表1.3-1。表1.3-1技术标准对比表项目原报告书调整可研后铁路等级客运专线客运专线正线数目双线双线旅客列车设计行车速度200km/h及以上250km/h最小曲线半径5000m3500m最大坡度20‰20‰轨道类型无砟轨道有砟轨道（长大隧道除外）到发线有效长度850m650m47 牵引种类电力电力列车类型动车组动车组②线路方案根据统计，调整可研后正线长度较原环评增加1.535km，线路平面调整、横向移动超过200m的路段长度为23.644km，最大偏移值在白石岩隧道改线段为2195m，其余横向移动不超过200m的路段长21.94m。设计线路方案对照见表1.3-2~1.3-3。表1.3-2设计线路长度对照表项目原环评调整可研后调整可研与原环评的增减量工程名称里程长度（km）里程长度（km）一、正线正线CK159+930～CK204+224（九江方向）44.294DK159+980～DK205+564.26（庐山方向）45.829+1.535km二、联络线联络线庐山方向：上行联络线长4.11km，下行联络线长4.53km。8.64九江方向：下行LDK0+000～LDK4+481.36、上行LYDK0+000～LYDK4+571.79。9.053+0.413三、庐山站改造新建客专场西南联络线-下行KXNXDK0+000～KXNXDK3+871.337；上行KXNSDK0+000～KXNSDK3+851.469。7.722+7.722改建既有武九上行线-GWJSDK237+800~GWJSDK240+292.312.492+2.492改建普速场西南上行联络线-GXNSK2+845~GXNSK3+701.090.8560.856四、相关配套工程合计-九江客车整备所存车线挂网工程-（无工程内容）表1.3-3线路平面位置变化情况对比表序号改线起点改线终点改线长度（km）偏移量（m）1DK159+980DK175+22515.245200～21952DK175+225DK178+9003.6750～20047 3DK178+900DK183+7354.835200～3904DK183+735DK202+00018.2650～2005DK202+000DK205+564.273.564>200③主要工程内容本工程主要工程内容对照见表1.3-4所列。表1.3-4主体工程组成对照表工程名称原环评阶段补充环评线路工程新建正线（双线）全长44.294km，联络线（单线）全长8.64km。新建正线全长45.829km（双线42.065；单线7.421），新建联络线（单线）全长9.053km。站场工程全线新建瑞昌南站。全线新建瑞昌南、城门站。路基工程区间正线路基长8.174（长链1.191，实际长6.983km）、联络线路基长2.868km。区间正线路基长16.78km、联络线路基长3.385km。桥涵工程新建特大、大、中桥梁共计37座-23.873km；小桥5座-3504顶平米，涵洞36座-1086横延米。新建特大、大、中桥梁共计40座-28.049km（其中正线29座-18.962km）；小桥11座-7927.34顶平米，涵洞96座-2666.82横延米。隧道工程隧道13.5座14.226km。隧道12座12.044km。轨道工程正线采用无砟轨道结构，一次铺设跨区间无缝线路。正线以铺设有砟轨道为主，一次铺设跨区间无缝线路。电气化新建牵引变电所1座（瑞昌南）。新建牵引变电所1座（瑞昌南）。（3）设计年度与原环评一致，近期：2020年，远期：2030年。（4）项目总投资本工程投资估算总额737181.19万元，原环评（可研阶段）工程投资估算为569876.32万元。1.3.2调整后工程概况（1）线路工程①线路走向及经由47 设计新建瑞昌至九江段铁路工程位于江西省北部，在江西省境内途经九江市的瑞昌市和九江县。新建正线全长45.829km（双线42.065，单线下行长3.764km，上行长3.657km），新建联络线（单线）全长9.053km。②平、纵断面设计线路平面最小曲线半径一般3500m、困难3000m，线间距4.6m，引入九江枢纽地段，按相应速度目标值确定；线路最大坡度20‰，改武九上行线限制坡度6‰。（2）站场工程本段工程共设站4座，分别为瑞昌南站、城门站、庐山站和九江站，其中新建中间站1座、为瑞昌南，新建越行站1座、为城门站；改建一座始发终到站、为庐山站，利用既有九江站。车站性质及规模见表2-5。庐山站平面布置详见《九江地区工程平面示意图》。表1.3-5车站性质及规模序号名称中心里程站间距（Km）线路左右侧车站性质车站型式车站规模附注阳新DK128+31049.861瑞昌南DK178+170左中间站地面2台4线（侧式、岛式站台各1座），设综合工区一处新建21.332城门DK199+500左越行站地面2条正线，2条到发线，预留两侧式站台预留远期上下旅客条件5.373庐山DK204+870左始发终到地面昌九城际场2台4线，京九普速场2台9线，武九客专场4台8线（其中近期2台6线）改建4九江K1309+771.52左始发终到地面既有利用，无改建利用47 九江地区工程平面示意图（3）路基工程本段工程正线线路全长45.829km，正线路基长16.78km；九江方向联络线（单线）长9.053km，路基长3.385km；庐山车站及既有线改造工程路基长5.162km。路基工点主要类型有软土路基、膨胀土路基、边坡防护路基、岩溶路基、高路堤、浸水路堤、深路堑、人工杂填土路基、陡坡路基、顺层路堑、危岩落石等。（4）轨道工程①轨道类型：正线以铺设有砟轨道为主，长大隧道内铺设CRTSI型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。既有线改线地段采用与既有线相同标准，一次铺设跨区间无缝线路。②钢轨：正线.采用60kg/m、U71MnG、100m定尺长、无螺栓孔、新钢轨。③轨枕与扣件：路基地段采用普通有挡肩Ⅲc型轨枕，桥梁和隧道地段采用有挡肩Ⅲc47 型弹性轨枕。扣件采用弹条Ⅴ型扣件，除桥梁上局部地段根据无缝线路检算采用小阻力扣件外，其余地段均采用常阻力扣件。④道床：道床采用特级碎石道砟。（5）桥涵工程本段工程新建特大、大、中桥梁共计40座-28.049km（其中正线29座-18.962km，占线路总长41.34%。）；小桥11座-7927.34顶平米，涵洞96座-2666.82横延米。（6）隧道本段工程贯通正线隧道12座12.044km，正线隧道长度占线路总长26.28%。（7）电气化工程①供电外部电源新建牵引变电所采用220kV电源供电，供电系统采用单相工频25kV交流制。②牵引网供电方式本线引入九江枢纽正线和联络线采用带回流线的直接供电方式，其余采用AT供电方式。③牵引变电所本段工程新建瑞昌南一座AT牵引变电所，利用九江西直供牵引变电所增加两回直供馈线。牵引变电所采用单相牵引变压器组成的三相V/X接线型式。④供电等级容量47 牵引供电按一级供电负荷设计，牵引变电所由220kV电源供电。牵引变压器主变容量为2×（31.5+31.5）MVA。变电所输入电压220kV，输出电压27.5kV。⑤接触网全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链型悬挂。⑥移动通信本工程利用既有的武汉、南昌GSM-R移动交换中心（MSC）为本地网中心，接入GSM-R上层汇接网及大区汇接中心。GSM-R移动通信系统工作频率符合行业标准相关规定，基站选址应考虑减少电磁辐射对周围环境的影响，尽量远离居民区。（8）机务、车辆及综合维修本段工程无新增机务、车辆、动车组设备。设计在瑞昌南、庐山设置综合工区，其余车站设置线路维修用房。线路的维修由南昌综合维修车间和沿线各综合工区负责管理、实施，不新增综合维修车间。（9）给排水①给水本段工程新设生活供水站1座，为瑞昌南站。②排水车站排出的污水根据受纳水体及当地环保部门要求进行处理达标排放。无城市下水道的车站，设置污水处理站，污水根据受纳水体对水质的要求，采用相应的处理工艺处理达标后就近排入水体。47 瑞昌南站污水经SBR污水处理设备处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后就近排入附近受纳水体；庐山站污水排入车站既有污水系统。（10）房建及暖通新建房屋面积17043m2，均为生产及办公房屋。新增定员265人。本段工程地处夏热冬冷地区，全线不设采暖。集中式空调系统冷（热）源优先采用压缩式制冷和热泵供热。工程不新增锅炉。1.3.3行车组织（1）运量本段工程旅客列车对数详见表1.3-6。表1.3-6旅客列车对数（单位：对/日）年度区段客专既有线合计短编组长编组小计2020年武汉-鄂州1649651378鄂州-黄石1649651378黄石-瑞昌1649651378瑞昌-城门164965671城门-庐山83139645城门-九江8182615412030年武昌-鄂州257610118119鄂州-黄石257610118119黄石-瑞昌257610118119瑞昌-城门25761019110城门-庐山124860969城门-九江132841226347 （2）运输组织模式本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行，本线列车和跨线旅客列车均采用运行速度不低于200km/h的动车组列车。（3）运营管理本项目由部省共同筹集建设资金，铁道部与江西省组建铁路公司负责本项目的建设及资产管理。运营管理参考类似项目操作模式，按省界进行划分、纳入南昌铁路局管辖考虑。1.3.4土石方工程全线土石方总量945.10×104m3，其中挖方共计633.72×104m3，填方共计311.38×104m3，利用92.19×104m3。经移挖作填并利用工程部分挖方后，需取土219.19×104m3，弃土（渣）541.53×104m3。工程用石料，在充分考虑隧道弃碴利用的基础上，由既有采石场就近采购供应，汽车运输。1.3.5征地拆迁本段工程永久占地234.99hm2，取、弃土（渣）场、施工场地及施工便道等程等临时工程占地135.73hm2。工程永久用地分类详见表1.3-6、临时占地详见表1.3-7。表1.3-6工程新征永久用地分类表单位：亩占地类型面积（hm2）农用地基本农田52.83其它52.68林地生态公益林12.88其它64.8447 灌草地27.2227.22建设用地16.9116.91水域及水利设施用地7.637.63合计234.99表1.3-7工程临时占地分类数量表单位：亩分类农用地林地合计面积133.502.23135.73比例%98.361.64100拆迁房屋计231040m2（其中民房221900m2，厂房6046m2、学校3094m2）。1.3.6取、弃土（渣）场根据土石调配，本段工程初步选定2处集中取土场，占地约20.85hm2，占地类型主要为灌木林地；全线共设14个弃土（渣）场，占地类型以山地、旱地等为主；全线12座隧道共设16处弃渣场，占地类型以山地为主。1.3.7大临工程（1）临时材料厂本段工程共设置临时材料厂2处，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模，平均占地按20亩计。（2）制存梁厂47 制梁场的场址选择在地质条件较好、地基承载能力高且稳定的地方，以减少土石方工程和基础加固的工程量，降低工程费用。本段工程共设置制梁厂2处。（3）拌合站按照本段的路堤分布情况，共设置集中拌合站5处。对改良土从取土场来的其拌合站主要设置在取土场附近，利用从取土场取土直接改良，然后运至工地；对改良土为移挖作填的，其拌合站主要设置在施工便道一侧。拌合站租地范围为每站30亩。（4）临时施工便道重点工程较为集中的局部地方考虑贯通便道，贯通便道沿路基两侧征地范围内设置，以减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。本段工程全线新建便道35.1km，改建便道29.5km。（5）施工营地全线施工营地根据施工现场情况及需要，就近设置于施工现场的永久用地或租用当地邻近民房，尽量减少临时用地的占用。1.3.7主要工程数量及投资估算本段工程投资估算为737181.19万元，主要工程数量及投资估算见表1.3-8。表1.3-8主要工程数量及投资概算表项目单位数量线路长度公里正线：45.829（双线42.065；单线7.421）；联络线：单线9.053土石方填方万断面方311.38挖方万断面方633.72桥涵特大桥座—延长米23-24919.8大桥座—延长米13-3707.647 中桥座—延长米4-342.5涵洞座—横延米96-2666.8隧道座—延长米12-12044车站座4房屋建筑m217043永久征用土地亩3524.91临时用地亩2036拆迁房屋m2231040工程施工期年3工程概算万元737181.192建设项目周围环境现状2.1沿线环境质量（1）生态环境本次工程为新建铁路项目，工程位于江西省北部，沿线地形以幕阜山北麓之低山丘陵为主，瑞昌以后以岗地、阶地为主。线路跨越南阳河（属于赤湖水系）、长河，沿线属亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明，农业生产历史悠久，森林植被发育较好；沿线以森林生态系统和农田生态系统为主，其中森林生态系统全线均有分布，农田生态系统生态系统主要分布于瑞昌市、九江县西部的平原区，城市生态系统主要集中在瑞昌城南，九江县新区等地段，在线路过大港、石门水库、西窑河、涌塘湖口等路段两侧分布有少量河流生态系统。拟建工程地区降雨量较大，植被覆盖率较高，水土流失轻微，水土保持状况良好。由于工程所在区域人为活动频繁，工程影响范围内无珍稀动植物栖息地、繁殖地，不涉及国家保护的珍稀物种。（2）声环境47 沿线地区地势起伏，声环境敏感目标以分散村落为主，兼有少量学校；居民住宅多建于80年代后，1～2层砖混结构。现状声环境主要受社会生活噪声影响，声环境质量良好；个别敏感目标声环境受交通噪声和社会生活噪声共同影响，声环境质量一般；部分敏感点受既有武九线等铁路噪声影响，声环境质量较差。本工程评价范围内共40处声环境敏感点，其中居民点35处，学校5所，现状监测值昼间为46.6～58.9dB，夜间为40.7～59.0dB：沿线5处学校声环境敏感点中，杨桥小学及百合小学仅受社会生活噪声影响，夜间无住校，现状噪声监测值昼间为47.4～52.0dB，可满足“昼间60dB”之标准限值要求；沙河镇中心小学、大坡小学和敏感点九江县职业高级中学受既有铁路噪声影响，现状噪声监测值昼间为51.1～54.8dB，现状噪声监测值夜间为49.2dB，尚能满足“昼间60dB、夜间50dB”的标准限值要求。沿线35处居民住宅区，现状监测值昼间为46.6～64.6dB，夜间为40.7～64.9dB，昼间上下街头受既有铁路噪声影响超标外，其余测点昼间均可达标；夜间共有7处敏感点受既有铁路噪声影响超标0.1～11.6dB，超标率为20%。沿线声环境敏感目标见表2-1。47 表2-1沿线声环境敏感点一览表区段行政区域编号敏感点名称敏感点性质变更环评对应线路里程原环评对应线路里程建设年代规模（户）层数建筑类型变更环评阶段原环评阶段备注主要声源与新建线关系（m）与相关线路关系（m）与新建线关系（m）与相关线路关系（m）位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式起点至瑞昌南站瑞昌市1上屋向家新增DIK160+700～DIK160+900－80年代后401～2层砖混左侧18-13路堤--------①起点至瑞昌南站瑞昌市2上徐新增DIK162+400～DIK162+800－80年代后301～2层砖混两侧42-18.5桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市3杜家新增DIK163+000～DIK163+200－80年代后301～2层砖混左侧12-12.6路堤--------①起点至瑞昌南站瑞昌市4新大屋陈、排沙村新增DIK165+100～DIK165+420－80年代后301～2层砖混两侧107-34.7桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市5大屋陈新增DIK165+600～DIK166+000－80年代后501～2层砖混左侧9-14.5桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市6卓岭下新增DIK166+800～DIK167+080－80年代后401～2层砖混左侧8-19.4桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市7金鸡铺新增DK168+900～DK169+260－80年代后151～2层砖混两侧17-12.4桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市8后海雷家原有DK175+900～DK176+500CK175+630～CK176+20080年代后401～2层砖混左侧11-12.1桥梁左侧8-16.3桥梁----①起点至瑞昌南站瑞昌市9周家村原有DK176+950～DK177+400CK176+700～CK176+92090年代至2000年后501～3层砖混右侧38-6.3路堤右侧72-11桥梁/路堤----①瑞昌南站至城门站瑞昌市10田家原有DK179+200～DK179+900CK179+200～CK179+50090年代至2000年后1861～2层砖混两侧35-20.3桥梁两侧9-28.2桥梁----①瑞昌南站至城门站瑞昌市11沙子坝周家新增DK180+400～DK180+900－80年代后401～2层砖混两侧8-26.7桥梁--------①瑞昌南站至城门站九江县12长丘村原有DK183+000～DK183+850CK182+950～CK183+40080年代后701～3层砖混两侧12-9.8桥梁两侧9-24.1桥梁----①47 瑞昌南站至城门站九江县13吕家村原有DK184+650～DK184+800CK184+290～CK184+41080年代后201～2层砖混右侧42-5.4路堤右侧82-23.8路堤/桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县14闵家坳、山茶园新增DK185+550～DK186+050－80年代后251～2层砖混左侧27-13.9桥梁--------①瑞昌南站至城门站九江县15徐家垅原有DK189+000～DK189+300CK188+600～CK188+86080年代后291～2层砖混左侧11-8.4桥梁左侧30-19.8桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县16饶洲/中湾原有DK190+200～DK190+830CK189+800～CK190+40080年代后1121～2层砖混两侧9-21.3桥梁两侧8-26.5桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县17杨桥新村原有DK191+300～DK191+900CK190+850～CK191+58090年代后701～2层砖混两侧12-11.1路堤两侧8-16.5桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县18杨桥小学原有DK191+700～DK191+760CK191+250～CK191+3102001年53名师生2层砖混右侧185-11.1路堤右侧134-22.7桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县19黄家铺/冯家河原有DK192+000～DK192+440CK191+600～CK192+02080年代后251～2层砖混右侧177-15.5桥梁右侧121-14.4桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县20涌塘原有DK193+200～DK193+600CK192+550～CK193+15090年代后341～3层砖混两侧13-7路堤两侧9-12.3桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县21白果树新村/张家湾原有DK194+900～DK196+300CK194+600～CK195+85090年代后1131～2层砖混两侧15-6.8路堤两侧9-10.8桥梁/路堤----①瑞昌南站至城门站九江县22陈家原有DK196+750～DK197+100CK196+350～CK196+70090年代后411～2层砖混两侧9-15.8桥梁两侧11-12.8桥梁----①②瑞昌南站至城门站九江县23高家洼原有DK197+400～DK197+700CK196+980～CK197+30080年代后351～2层砖混两侧15-2.2路堤左侧23（19）-1.7（-1.7）路堤----①瑞昌南站至城门站九江县24饶家原有DK198+050～DK198+300CK197+700～CK198+02090年代后201～2层砖混右侧121.6路堑右侧44（15）14.4（7.6）路堑----①瑞昌南站至城门站九江县25黄家原有DK198+350～DK198+500CK197+900～CKCK198+10080年代后371～2层砖混左侧20-13.1桥梁左侧81（27）-2（-14.8）桥梁/路堤----①瑞昌南站至城门站九江县26百合小学原有DK198+900～DK198+950CK198+450～CK198+5002004年211名师生2层砖混左侧33-7.1路堤左侧32（101）1.9（-14.5）路堑/桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县27张家湾原有DK199+000～DK199+050CK198+550～CK198+61080年代后261～2层砖混右侧107-12.2路堤左侧117-2.1路堤右侧139（8）-0.8（-15.2）路堤/桥梁左侧117-2.1路堤相关线路为既有武九铁路①②③瑞昌南站至城门站九江县28叶家湾原有DK199+100～DK199+200CK198+450～CK198+80080年代后181～2层砖混左侧99-12.2路堤两侧157（7）-2.3（-18.4）路堤/桥梁----①城门站至终点九江县29十房大屋原有DK199+480～DK200+200CK199+000～CK199+90080年代后751～2层砖混两侧31-0.2路堤左侧106-4路堤两侧25（149）-8.2（-20.9）桥梁左侧122-4路堤相关线路为既有武九铁路①③47 城门站至终点九江县30桂竹林原有DK200+650～DK201+000CK200+200～CK200+52080年代后451～2层砖混两侧联络线8；正线26联络线－14.4；正线－19.8桥梁左侧136-16.4路堤两侧7（179）-17.3（-7.3）桥梁左侧219-16.3路堤相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县31杨家门原有LYDK3+430～LYDK3+800YCK203+140～YCK203+50080年代后421～2层砖混右侧联络线8-13.4桥梁右侧70-10.3路堤两侧8-25.3桥梁右侧89-10.3路堤相关线路为既有昌九城际①③城门站至终点九江县32刘呈畈、还建房新增DK202+900～DK203+800－80年代后2001～3层砖混两侧13-7桥梁两侧94-9.6桥梁--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县33沙河街镇中心小学新增DK203+580～DK203+650－2012年500学生、25老师2～3层砖混右侧60-7桥梁右侧141-9.6桥梁--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县34王家河新增DK204+180～DK204+500－80年代后501～3层砖混两侧18-6.1路堤右侧118-6.1路堤--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县35倪家畈新增DK205+200～DK205+457－80年代后351～3层砖混右侧30-3.5路堤右侧114-3.5路堤--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县36大坡小学新增KXNSDK0+050～KXNSDK0+100－80年代后200学生3层砖混右侧196-3.5路堤右侧280-3.5路堤--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县37九江县职业高级中学新增KXNSDK0+280～KXNSDK0+380－2009年500学生5层砖混右侧49-3.5路堤右侧180-3.5路堤--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县38倪家新增KXNSDK0+200～KXNSDK1+200－80年代后701～3层砖混两侧11-3.5路堤两侧93-3.5路堤--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县39上、下街头新增KXNSDK2+100～KXNSDK2+600－80年代后351～2层砖混右侧11-16.4桥梁右侧59-6.4桥梁--------相关线路为既有武九铁路①③城门站至终点九江县40陈家墩新增KXNXDK2+200～KXNXDK2+500－80年代后251～2层砖混两侧18-8.9桥梁左侧149-5.4桥梁--------相关线路为既有昌九城际①③注：1.高差栏中，敏感点处地面高于铁路轨面为“+”，低于铁路轨面为“-”；47 2.主要噪声源栏中，①为社会生活噪声，②为道路交通噪声，③为铁路噪声；47 （3）振动环境沿线振动环境保护目标以居民住宅、学校为主，大部分区域为农村环境，建筑结构基本为砖混结构，农村居民住宅主要为1～2层砖混结构，建设年代多在80年代以后，农村自建房多为Ⅲ类建筑。沿线振动环境质量较好，振动主要来自社会生活振动，少数地段还受道路交通振动影响；个别敏感点受既有铁路振动影响，振动环境相对较差。沿线35处敏感点环境振动昼间在51.9～68.4dB之间，夜间在49.7～69.3dB之间，全部满足相应标准要求。沿线振动环境敏感目标见表2-2。47 表2-2沿线振动环境敏感点一览表区段行政区域编号敏感点名称敏感点性质变更环评对应线路里程原环评对应线路里程建设年代规模（户）层数建筑类型变更环评阶段原环评阶段主要振源备注与新建线关系（m）与相关线路关系（m）与新建线关系（m）与相关线路关系（m）位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式位置最近距离高差形式起点至瑞昌南站瑞昌市1上屋向家新增DIK160+700～DIK160+900－80年代后401~2层砖混左侧18-13路堤--------①起点至瑞昌南站瑞昌市2上徐新增DIK162+400～DIK162+800－80年代后301~2层砖混两侧42-18.5桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市3杜家新增DIK163+000～DIK163+200－80年代后301~2层砖混左侧12-12.6路堤--------①起点至瑞昌南站瑞昌市5大屋陈新增DIK165+600～DIK166+000－80年代后501~2层砖混左侧9-14.5桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市6卓岭下新增DIK166+800～DIK167+080－80年代后401~2层砖混左侧8-19.4桥梁--------①起点至瑞昌南站瑞昌市7金鸡铺新增DK168+900～DK169+260－80年代后151~2层砖混两侧17-12.4桥梁--------①47 起点至瑞昌南站瑞昌市8后海雷家原有DK175+900～DK176+500CK175+630～CK176+20080年代后401~2层砖混左侧11-12.1桥梁左侧8-16.3桥梁----①起点至瑞昌南站瑞昌市9周家村原有DK176+950～DK177+400CK176+700～CK176+92090年代至2000年后501~3层砖混右侧38-6.3路堤右侧72-11桥梁/路堤----①瑞昌南站至城门站瑞昌市10田家原有DK179+200～DK179+900CK179+200～CK179+50090年代至2000年后1861~2层砖混两侧35-20.3桥梁两侧9-28.2桥梁----①瑞昌南站至城门站瑞昌市11沙子坝周家新增DK180+400～DK180+900－80年代后401~2层砖混两侧8-26.7桥梁--------①瑞昌南站至城门站九江县12长丘村原有DK183+000～DK183+850CK182+950～CK183+40080年代后701~3层砖混两侧12-9.8桥梁两侧9-24.1桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县13吕家村原有DK184+650～DK184+800CK184+290～CK184+41080年代后201~2层砖混右侧42-5.4路堤右侧82-23.8路堤/桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县14闵家坳、山茶园新增DK185+550～DK186+050－80年代后251~2层砖混左侧27-13.9桥梁--------①瑞昌南站至城门站九江县15徐家垅原有DK189+000～DK189+300CK188+600～CK188+86080年代后291~2层砖混左侧11-8.4桥梁左侧30-19.8桥梁----①九江县16饶洲/中湾原有DK190+200～CK189+800～80年代后1121~2层砖混两侧9-21.3桥梁两侧8-26.5桥梁----①47 瑞昌南站至城门站DK190+830CK190+400瑞昌南站至城门站九江县17杨桥新村原有DK191+300～DK191+900CK190+850～CK191+58090年代后701~2层砖混两侧12-11.1路堤两侧8-16.5桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县20涌塘原有DK193+200～DK193+600CK192+550～CK193+15090年代后341~3层砖混两侧13-7路堤两侧9-12.3桥梁----①瑞昌南站至城门站九江县21白果树新村/张家湾原有DK194+900～DK196+300CK194+600～CK195+85090年代后1131~2层砖混两侧15-6.8路堤两侧9-10.8桥梁/路堤----①瑞昌南站至城门站九江县22陈家原有DK196+750～DK197+100CK196+350～CK196+70090年代后411~2层砖混两侧9-15.8桥梁两侧11-12.8桥梁----①②瑞昌南站至城门站九江县23高家洼原有DK197+400～DK197+700CK196+980～CK197+30080年代后351~2层砖混两侧15-2.2路堤左侧23（19）-1.7（-1.7）路堤----①瑞昌南站至城门站九江县24饶家原有DK198+050～DK198+300CK197+700～CK198+02090年代后201~2层砖混右侧121.6路堑右侧44（15）14.4（7.6）路堑----①瑞昌南站至城门站九江县25黄家原有DK198+350～DK198+500CK197+900～CKCK198+10080年代后371~2层砖混左侧20-13.1桥梁左侧81（27）-2（-14.8）桥梁/路堤----①九江县26百合小学原有DK198+900～CK198+450～2004年2112层砖混左侧33-7.1路堤左侧路堑/----①47 瑞昌南站至城门站DK198+950CK198+500名师生32（101）1.9（-14.5）桥梁瑞昌南站至城门站九江县28叶家湾原有DK199+100～DK199+200CK198+450～CK198+80080年代后181~2层砖混左侧99-12.2路堤----①城门站至终点九江县29十房大屋原有DK199+480～DK200+200CK199+000～CK199+90080年代后751~2层砖混两侧31-0.2路堤两侧25（149）-8.2（-20.9）桥梁①城门站至终点九江县30桂竹林原有DK200+650～DK201+000CK200+200～CK200+52080年代后451~2层砖混两侧联络线8；正线26联络线－14.4；正线－19.8桥梁两侧7（179）-17.3（-7.3）桥梁①城门站至终点九江县31杨家门原有LYDK3+430～LYDK3+800YCK203+140～YCK203+50080年代后421~2层砖混右侧联络线8-13.4桥梁右侧70-10.3路堤两侧8-25.3桥梁右侧89-10.3路堤①③相关线路为既有昌九城际城门站至终点九江县32刘呈畈、还建房新增DK202+900～DK203+800－80年代后2001~3层砖混两侧13-7桥梁两侧94-9.6桥梁--------①③相关线路为既有武九铁路城门站至终点九江县33沙河街镇中心小学新增DK203+580～DK203+650－2012年500学生、25老师2～3层砖混右侧60-7桥梁--------①城门站至终点九江县34王家河新增DK204+180～DK204+500－80年代后501~3层砖混两侧18-6.1路堤--------①47 城门站至终点九江县35倪家畈新增DK205+200～DK205+457－80年代后351~3层砖混右侧30-3.5路堤--------①城门站至终点九江县37九江县职业高级中学新增KXNSDK0+280～KXNSDK0+380－2009年500学生5层砖混右侧49-3.5路堤--------①城门站至终点九江县38倪家、倪家畈新增KXNSDK0+200～KXNSDK1+200－80年代后701~3层砖混两侧11-3.5路堤两侧93-3.5路堤--------①③相关线路为既有武九铁路城门站至终点九江县39上、下街头新增KXNSDK2+100～KXNSDK2+600－80年代后351~2层砖混右侧11-16.4桥梁右侧59-6.4桥梁--------①③相关线路为既有武九铁路城门站至终点九江县40陈家墩新增KXNXDK2+200~KXNXDK2+500－80年代后251~2层砖混两侧18-8.9桥梁--------①注：1.高差栏中，敏感点处地面高于铁路轨面为“+”，低于铁路轨面为“-”。47 （4）水环境本工程沿线跨越的水体主要为长河及众多具有养殖鱼类的水库等。根据沿线瑞昌市、九江县环保局反馈意见，沿线所跨水体现状水质均较好，基本可以满足III类水质要求。（5）地下水环境线路沿线地下水类型主要为基岩裂隙水、岩溶水，局部有松散岩类孔隙潜水分布。工程沿线所在区域地下水资源开发利用程度较低，多以地表水体作为集中饮用水水源地。仅工程DK179+600～DK180+000区间以桥梁在张家畈地下水水源地保护区南侧（最近距离1282m）经过，不设车站，地下水环境较敏感。根据本工程地质勘察资料，工程在定测阶段对沿线地下水水位进行了现状监测。工程地下水一般埋深为4～26m，主要接受大气降雨及侧向径流补给。本工程沿线地下水总体情况较好，均可以满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）之III类标准。（6）空气环境质量依据2011年度九江市环境质量状况公报：2011年九江市二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物年均值浓度均达到国家二级标准。全市降水pH值平均值为5.61，酸雨（pH≤5.6）频率为27.3％，酸雨频率比2010年略增。（6）电磁环境47 目前本工程沿线2个监测点区采用天线接收的10个电视频道中，有4个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值,共有6个频道信噪比大于35dB，收看效果较好。由于本工程沿线地区经济条件很好，有线电视普及率很高，除个别位置比较分散的房屋以外，多数用户均采用有线电视接收，收看质量较高。3建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1主要环境影响3.1.1生态环境（1）由于整个工程主要呈窄条带状均匀分布于沿线地区，线路横向影响范围极其狭窄，因此，对整个评价范围而言，这种变化影响较小，不会使沿线土地利用格局发生太大改变。工程永久性地将使评价区粮食产量每年减少9176.94t；工程临时用地3.5年内将使评价区损失粮食1237.18t。（2）工程采取路基边坡生态恢复及防护措施能有效控制工程施工期及运营期的水土流失；路堤、路堑排水设施与桥涵、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力。（3）新增桥涵工程在设置时已充分考虑了排洪、灌溉等要求，并采取了相应措施把对沟渠排洪、灌溉等方面的影响减少到最小。工程桥涵建设及河道的改移不会对沿线沟渠的排涝、泄洪的产生不良影响。（4）本工程为了保证被拆迁、征地居民不因工程的实施而降低生活水平，已计列征地、拆迁专项费用，在工程实施过程中按照国家既定政策拨付给受影响的居民。47 （5）工程设计取土完毕后，平整取土场地，植草防护或复垦。应注意避免取土的运输过程中对沿线零星居民的噪声影响、尘土及交通等方面的影响。3.1.2声环境预测年度近期沿线各敏感目标环境噪声预测值昼、夜间分别为49.1～69.7dB和44.4～66.6dB，其中本线路噪声贡献值昼、夜间分别为44.1～66.4dB和41.1～63.4dB。环境噪声预测值昼、夜间较现状分别增加0.2～18.8dB和0～21.6dB，对照相应标准，分别超标0.8～5.7dB和0～12.7dB。远期沿线噪声值昼、夜间分别为49.8～70.5dB和45.5～67.5dB，其中本线路噪声贡献值昼、夜间分别为45.8～68.4dB和42.8～65.3dB，环境噪声昼夜间预测值较现状分别增加1.1～20.7dB和0.6～23.5dB，对照相应标准，分别超标0.5～6.5dB和0.1～13.5dB。从排放标准而言，铁路边界处25个预测点表明，近期预测值昼间为54.9～66.3dB，夜间为51.9～63.3dB；远期预测值昼间为56.9～67.1dB，夜间为53.8～64.1dB。对照铁路边界噪声限值“昼间70dB，夜间60dB”，夜间有所超标。（1）沿线特殊声环境敏感点本工程评价范围内5处特殊声环境敏感点（18号杨桥小学、26号百合小学、33号沙河镇中心小学、36号大坡小学、37号九江县职业高级中学），设置5个预测点，预测结果表明，近期预测值昼间为53.6～60.8dB，夜间为55.6dB，远期预测值昼间为54.3～62.6dB，夜间为57.0dB。对照环发【2003】94号文，近期昼间百合小学预测超标0.8dB，夜间九江县职业高级中学超标5.6dB47 ；远期昼间百合小学及九江县职业高级中学超标0.5～2.6dB，夜间九江县职业高级中学超标7.0dB。（2）居民住宅区评价范围内共有居民住宅区35处，预测近期昼、夜间噪声分别为49.1～69.7dB和44.4～66.6dB，远期昼、夜间噪声分别为49.8～70.5dB和45.5～67.5dB。3.1.3振动环境沿线的35处振动敏感点、计92个预测点，近期环境振动预测值在66.7~83.2dB之间，远期环境振动预测值也在66.7~83.2dB之间。其中：（1）距线路外轨中心线30m以内区域的25个预测点中，近期环境振动均在72.9～83.2dB之间，远期环境振动均在72.9～83.2dB之间，其中上屋向家（1号敏感点、1户），杜家（3号敏感点、2户），杨桥新村（17号敏感点、2户），涌塘（20号敏感点、2户），白果树新村/张家湾（21号敏感点、2户），高家洼（23号敏感点、1户），饶家（24号敏感点、2户），王家河（34号敏感点、1户），倪家（38号敏感点、2户），共计9处敏感点15户敏感建筑预测超过80dB。（2）沿线距线路外轨中心线30m及以外区域的67个预测点中，近期环境振动昼间在66.7~79.2dB之间，夜间在66.7~79.2dB之间；远期环境振动昼间在66.7~79.2dB之间，夜间在66.7~79.2dB之间均可满足“80dB”要求。（3）敏感点同时受到既有武九线和本工程振动影响时，以产生最大影响的线路振动为预测结果。47 本线运行车型均为客运动车组；除运行速度有所不同外，车型基本一致，车流组织为扣除天窗时间外平均分配。因此昼间、夜间预测结果基本一致。近远期预测结果接近。3.1.4地表水环境（1）设计瑞昌南站生产废水经隔油沉淀处理，生活污水经化粪池预处理后混合污水经SBR污水处理设施处理后，总排放口水质能满足GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级排放标准的要求，设计的污水处理工艺可行，无需新增处理设施及投资。设计庐山站新增污水经化粪池、厌氧滤池处理达标后排入既有庐山站区污水管网，本次调查中了解到污水最终进入九江县污水处理厂，九江县污水处理厂设计规模为处理污水2万吨/日，采用氧化沟处理工艺，2009年10月通水试运行。本次评价认为污水处理措施可行。（2）本工程通过瑞昌市石门水库饮用水源地的保护范围，由于受到库坝阻隔，工程所在区域的雨水不会进入水源保护区水域范围内，且水源保护区内未设置取土场、弃土（渣）场，施工营地，只要加强施工期管理，工程建设不会对水源保护区的水质产生不良影响。3.1.5地下水环境根据类比调查，铁路隧道施工废水中主要污染物为SS，本工程隧道施工废水经处理后达标排放。在做好施工管理、机械养护及污水处理设施的防渗措施的基础上，工程不会对地下水水质产生影响。47 在采取了充分的止水措施后，山顶的疏干范围比未施加止水措施是显著减少，山体内部分水岭也很快将得到恢复，地下水渗流场可较快速地达到比较稳定的状态。因此，本工程的建设不会对区域性的、全局性的地下水流场产生明显的影响，区内的地下水流场基本维持不变。本工程隧道采用矿山法，预测隧道施工最大涌水量为3075.98m3/d，参照HJ610-2011中地下水供水排水规模的分级，属于“中”级别（<10000m3/d）。本次评价类比大相岭隧道施工地下水位变化范围预测结果，施工期间水流场变化影响范围在隧道半径600m左右，其中影响显著的范围仅局限于隧道半径300m左右，其余位置地下水流场的影响程度随着距离隧道开挖位置的增大而减小。线路工程建设可能引发和加剧的水文地质灾害类型主要为岩溶及突水、突泥，施工期间确保采取相应的防护措施后，引发沿线区域水文地质问题的可能性较小。运营期影响地下水水质的污染源主要为沿线车站排放的生活污水、兼有少量生产废水、隧道渗漏水及消防废水。其中，车站生活污水经相应的污水处理措施处理达标后排入市政污水管网或回用，不会对地下水环境产生不良影响；隧道废水水量一般情况下较小且水质简单，经排水沟自然引入周边沟渠，对地下水水质造成影响较小。3.1.6电磁环境由于本工程沿线有线电视普及率很高，预计该工程的建设对其沿线居民点的电视收看不会产生显著的不利影响。牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。3.1.7环境空气47 本工程建成后，沿线运营机车类型为电力，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放。3.1.8固体废物工程建成后，预计新增铁路职工生活垃圾38.67t/a，瑞昌南站、庐山站垃圾日均产量小于1t。车站产生的生活垃圾经当地环卫部门收集后对环境影响不大。3.1.9公众参与公众参与统计结果表明，被调查者均支持本项目的建设，无人反对。同时要求多设置通道方便出行，减少公路噪声对周围环境的不利影响，加强施工管理，保护水利设施。3.1拟采取的主要环境保护措施3.1.1施工期的环保措施（1）节约用地措施①建设单位应要求各施工单位加强施工期环境管理。施工单位应加强施工队伍的环境保护意识教育，做到文明施工。弃土、弃渣按设计要求的指定地点堆放；严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，将其影响降低到最小程度。在农田周围施工时，尽量减少施工人员活动和机械碾压等对农作物及农田土质的影响；在水网较发达的路段施工时，污染性材料与粉尘性材料的堆放应避开农田灌溉水网，并注意尽量避免施工活动对灌溉水网的堵塞及污染；雨季施工时要对物料堆场采取临时防风、防雨设施，对施工运输车辆采取遮挡措施。②47 工程除尽量利用荒山、荒地等生产力较小的土地外，对于路基、站场、隧道等工程土石方尽量利用，移挖作填，以减少取弃土用地。对于占用农田的临时用地原则上应复耕还田。对路基边坡、站场、取弃土（渣）场采取植被恢复措施，逐步恢复土地原有生产力。③建议设计部门在下一步定测、初设、施工设计工作中，应加强与地方的联系，充分了解当地群众的意向和当地土地利用规划，对地方有还田意向并通过土地整治措施后具有还田条件的临时用地均应考虑还田措施。（2）水土保持措施①路基边坡防护措施本线路基原则上采取放坡填土，当位于农田、种植区，为减少占地，防止路基坡脚冲刷或人为破坏，设置坡脚小脚墙。当路基正常放坡，侵占既有铁路、公路、重要房屋等建筑物时，采用支挡措施收坡；当多线并行不等高或与既有铁路并行不等高，路基无法正常放坡填筑时，采用支挡工程加固，当支挡工程基础承载力低（如填土）时，可采用挡墙、桩板墙等支挡措施加固。路堑边坡处理措施以植物护坡为主：土质边坡、花岗岩全风化边坡及志留系软岩边坡，以骨架＋支撑渗沟，骨架内植草＋栽植灌木为主，边坡较高时增加框架锚杆措施，顺层或存在楔体破坏的高边坡增加抗滑桩、挡墙及框架锚索等措施，以确保高边坡的稳定；硬质岩路堑边坡根据边坡高度、岩石完整程度及结构面特征，采用浆砌片石嵌补、随机锚杆等加固。边坡较高、岩体较破碎应采用主动网进行坡面加固防护。路堤、路堑排水设施与桥涵、车站等排水设施衔接配合，并有足够的过水能力。47 ②土石方工程防护措施优化施工组织和制定严格的施工作业制度；在满足施工进度前提下，尽量将挖填施工安排在非雨期，并缩短土石方堆置时间；土石方开挖与填筑必须严格限制在征地范围内；土石方分段施工、分段及时防护，随挖、随填、随运、随夯，不留松土；加强施工期监控与管理，严格按设计要求施工，合理组织施工。施工场地选址时，应满足就近施工的原则；在城市建成区，施工场地两侧应设置3～4m高的硬质栅栏进行挡护；施工过程中，场地内应勤撒水，防治扬尘；施工结束后首先拆除临时建筑物，清除建筑垃圾，地面硬化或绿化；注意加强场区内的绿化和临时堆土的防护。评价建议DK177+400右侧后海雷家弃土场由右侧100m处调整至150-200m处；将东篱隧道、桂家凹隧道（下行联络线）、桂家凹隧道（上行联络线）、庐山隧道（改武九线）位于DK201+760左侧250米处山坳的弃渣场与区间DK201+800左侧190m处东篱弃土场合并集中设置。③桥涵工程防护措施桥涵锥体垂裙及开挖沟床边坡采用浆砌片石防护，桥涵出入口与原沟或路顺接。④隧道工程防护措施隧道洞口应尽量避免大开挖，减少破坏山体植被，以保护环境；洞门施工前应先做好边坡仰坡的截水天沟。（3）地下水环境影响的减缓措施47 为全面控制工程施工对地下水环境的不利影响，针对工程实施对地下水环境的影响环节及因素，建议在工程设计及施工中采取如下保护措施。地下水水质保护措施：①在隧道开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染地下水。②做好施工、建筑、装修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的冲刷而进入地下水环境。③施工期产生的生活垃圾应集中管理，统一处置，以免废液渗入地下污染水质。④施工期间应设集水、排水设施，将隧道内施工生产废水收集至隧道外的污水处理设施处理达标后排放，确保不污染地下水质。地下水水量保护措施：①为防止隧道修建引起地下水大量流失，对环境产生过大的危害，对地下水发育，具有较强富水性的断层及其影响带地段采取“以堵为主、限量排放”的原则，避免过量疏干地下水。②按照《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）的要求，做好结构的防水设计，处理好施工缝、变形缝的防水；对围岩实施超前帷幕注浆或径向注浆，控制地下水流量，减小地下水流失。③施工期和运营初期，在隧道周围断裂带、地表出露点、岩溶管道等处设监测点，对隧道排水变化情况和顶部植被进行监督性监测。（4）其它措施①47 施工单位应提高环保意识，文明施工，不随意弃掷；严格控制施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定路线行使，以减少对地表植被的破坏；加强驻地和施工现场的环境管理，合理安排施工计划和作业时间，从村庄穿过或从其从其边沿通过时，应尽可能避免夜间施工扰民。②车辆冲洗宜集中定点进行；施工工地的粪便污水应设置化粪池处理后排放。评价建议施工期开展环保监理，施工车辆冲洗集中定点、桥梁工场沙石料清洗污水宜沉淀处理后循环使用，并在桥梁两岸设置沉淀池对施工污水进行处理，经沉淀池处理后排水沟可满足农灌水质要求；施工独立的工地、生活区粪便污水应设置化粪池处理后排放，生产废水经沉淀处理后排放。施工期全线新增污水处理措施投资共计140万元。在石门水库坝址处增设水环境监测断面，监测项目为SS、石油类和COD，监测周期在桥梁下部结构施工阶段为一个星期1次，上部结构施工阶段为一个月1次，随时掌握水质的变化情况。本次评价计列监测费用10万元。③加强施工现场的管理，城市建成区，施工场地两侧应设置3～4m高的硬质栅栏进行挡护；施工过程中，场地内应勤撒水，防治扬尘。运输车辆和各类燃油施工机械使用低含硫量的汽油或柴油。拌和站及筑路材料堆放地点应设置于村庄敏感点所在地主导风向下风向300m以外。④租用沿线居民点房屋，就近安排施工人员临时居住；施工车辆冲洗集中定点、桥梁工场沙石料清洗污水经沉淀处理后循环使用；生产废水经沉淀处理后排放。在桥梁施工和靠近水体施工路段，禁止向水体直接排放污水，同时桥梁施工钻渣及时运至弃土场，避免污染水体。⑤47 施工建筑垃圾和生活垃圾应集中妥善处理。建筑垃圾可就近用作筑路填料；普通生活垃圾宜集中堆置，定期清运，交地方环卫部门处理，量少时亦可就近选址填埋，但应征得当地环卫部门、村委会同意。3.1.2运营期环保措施（1）城市规划和铁路沿线土地利用建议①城市规划本工程沿线以农村未开发地带为主，地方规划、环保部门在制订城镇发展规划时，合理规划铁路两侧土地功能：保证铁路边界30米内严禁新建敏感建筑，原则上铁路两侧200m以内区域不宜新建学校、医院和集中居民住宅区等敏感建筑；同时，应科学规划铁路两侧建筑物布局，建筑物宜平行铁路布局，以减少铁路噪声对建筑群内声环境质量的影响。②植树绿化沿线具备绿化条件，在铁路沿线和车站周围铁路用地界内，应尽可能利用空地，有组织地进行绿化，尽量种植常绿、密集、宽厚的林带，所选用的树种、株行距等应考虑吸声降噪的要求，既美化环境，又产生一定的隔声、降噪效果。对用地界外的山坡地和荒地，铁路部门可与当地政府协商，积极寻求合作绿化的途径。（2）运营管理措施轮轨粗糙度是引起轮轨相互作用的根本因素，降低轮轨表面粗糙度就能有效减弱轮轨相互作用，使得轮轨系统的振动水平下降。线路光滑、车轮圆整等良好的轮轨条件可比一般线路条件降低振动5～10dB。因此线路运营后应及时修磨轨面，加强轨道不平顺管理，执行严格的养护维修作业计划，确保轨道处于良好的平顺状态，从而达到减振降噪的目的。（3）噪声污染防治措施47 根据环境噪声预测结果，结合敏感点规模、建筑物分布和状况，本次评价采取的噪声污染治理措施主要有：①结合振动预测结果，对位于距新建铁路较近、受铁路影响较大的噪声敏感建筑实施功能置换，共计置换居民住户15户和学校1所（26号百合小学），其中15户住户敏感建筑振动预测超过80dB；②对距铁路较近的集中居民区等敏感点，新设2.15m高声屏障1800延米，2.5m高声屏障450延米，2.95m高声屏障3900延米，合计声屏障面积16576.5m2；③对距铁路较远，或规模较小、零散分布的超标敏感点或同时受其它工程噪声影响的超标敏感点，新设置通风隔声窗3800m2；本次评价噪声污染防治费用合计4242.3万元万元，其中功能置换投资775万元，声屏障投资3315.3万元万元，通风隔声窗投资152万元。同时本工程预留噪声污染防治备用金2000万元，并根据运营期现场监测结果及超标情况对噪声污染防治措施进行调整补充。（4）振动污染防治措施①建议地方各级政府和有关部门，在铁路两侧30m范围内，不宜新建居民住宅、学校、医院等敏感建筑物。②对于距本工程外轨中心线30m及以远区域，按照近期80dB标准控制采取措施，距外轨中心线30m以内区域参照80dB采取措施。本次预测9处敏感点15户敏感建筑预测超过80dB，建议对其采用功能置换措施，详见噪声专题措施表。建议项目试运营期，对距离线路较近的敏感点进行振动跟踪监测。47 （5）车站污水处理设计瑞昌南站生产废水经隔油沉淀处理，生活污水经化粪池预处理后混合污水经SBR污水处理设施处理后，总排放口水质能满足GB8978-1996《污水综合排放标准》之一级排放标准的要求，设计的污水处理工艺可行；设计庐山站新增污水经化粪池、厌氧滤池处理达标后排入既有庐山站区污水管网，本次调查中了解到污水最终进入九江县污水处理厂，九江县污水处理厂设计规模为处理污水2万吨/日，采用氧化沟处理工艺，2009年10月通水试运行。本次评价认为污水处理措施可行。（6）电磁环境影响防治措施①电视接收受影响防护措施建议对敏感点中受该工程影响的电视用户预留有线电视入网补偿经费，补偿经费每户500元，共计预留金额7.75万元。待铁路建设完工并通车后进行测试，如确有影响，再实施补偿。②牵引变电所的影响防护措施牵引变电所最终选址时应注意避让，尽量远离（＞10m）居民区。③GSMR基站的辐射防护建议基站进行选址时应避免辐射超标区进入居民点内。（7）固体废物处置工程建成后，预计新增铁路职工生活垃圾38.67t/a，瑞昌南站、庐山站垃圾日均产量小于1t。车站产生的生活垃圾经当地环卫部门收集后对环境影响不大。4、环境影响评价初步结论47 新建瑞昌至九江铁路是新建铁路武汉至九江客运专线中一段。武九客运专线建设对于缓解相邻通道的运输压力，灵活客流组织，提高铁路的市场竞争力，增加铁路运输收入，奠定铁路在快速客流市场的支柱地位具有重要作用。通过本项目的修建，将武汉城市圈和环鄱阳湖城市圈两个城市圈连接起来，并通过昌九城际使武汉与南昌快速连通，有助于使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。对促进各自城市圈一体化的进程，加快沿线地区城镇化进程，促进沿线地区社会经济的发展，增强各自城市圈对省内其他城市的辐射力具有重要意义。本工程建设主要产生声环境、振动、生态、电磁等方面的影响，通过设计阶段、施工阶段、运营阶段落实环境影响报告书提出的环保措施，严格执行建设项目“三同时”制度后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度，认为本工程的建设是可行的。5联系方式及公参说明【建设单位】昌九城际铁路股份有限公司地址：南昌市站前路96号联系人：吴工邮编：330002电话：0791-87088062【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司环工处地址：武汉市武昌和平大道745号联系人：田工邮编：430063电话：027-51185467邮箱：tianch@sohu.com【征求意见事项】请公众对环境影响、拟采取的环保措施、对本工程建设所持态度等方面提出宝贵意见。【公众意见反馈方式】通过邮件、电话、信件、填写问卷调查表等方式向建设单位或环评单位反馈意见。47