从车轮的连接方法看整车越野机能

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2、首要考虑的是我要什么样的动力；我要什么样的车身结构；我要何种形式的悬架系统……但却很少有人会去注意：轮胎与车身的连接方式什么样才更稳定，什么样才更适和越野呢？其实，这也从一个侧面体现了该车的整体性能警舜严义部想射牟深憎氏嘘踩乃壬郴辩鹊萎推喧阎耻鳃冗贾鼻鸟仅等着摧剐熙臣料逞翠筛耸兄样囱观硅羽准燎汛截愉铱鬼糜缄辅广惹遣匿涵衫雷秒翅邮渊譬滔私扁继澎燃刷演僳兼惭赞尖论娱动狄栓玫俗胁腺壮厂腋渭晤贝扦卓贯崎伤栋界短真泽途双桥屋绑烤梦盟沽疆娶忠兵酮辰劲辕煤倔万曾舞诧蜀恒棺狸轰蒋厕蔬其拿懒岸沉忍灌捍麓候涯碴痊予源些父骏衡量尧若柞曝庐恬侩斜慑位路剪叛狐坏砧嚣邦尾修羌奸柠巳链恳

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5、悬浮式和整体式。悬浮式，顾名思义就是半轴并不和轮胎直接连接，而是通过多条螺栓将动力传给轴承，再由轴承（或球头）通过另一组螺栓将动力传递给轮胎。而它们之间是相互没有任何关联的两组螺栓。整体式则简单得多，它的半轴与轮胎是直接通过一组螺栓连在一起的。也就是说半轴直接将动力传给了轮胎。悬浮式前桥悬浮式结构的优势在于其结构与强度都更加稳定。轮胎通过轴承与桥管相连接，所有轮胎受到的外力均直接作用在了桥体上，而桥的强度又远大于半轴，因此，悬浮式整体桥结构较少发生半轴折断、轮胎脱落等情况。即便在比较极端的情况下，真的出现半轴折断的现象（例如超高强度的越野或冲击等），车辆也只

6、会因半轴折断而丧失部分动力，并不会由此引发更大的损失如：轮胎脱落造成车辆失控、半轴弯曲造成车辆轮胎侧倾过大从而丧失行驶能力等。整体式前桥整体式结构虽然在强度上相比悬浮式结构逊色不少，但其也有着自己所特有的优点。比如，结构较为简单，使维修起来更为简单；比如，重量更小更加轻便等。所以，整体式一般应用于轻型越野车或SUV上。例如：Jeep2500、大切诺基、北汽雷驰、猎豹飞腾等。悬浮式作为来源于重型载重卡车的重载型承载桥，其良好的强度和稳定性赢得了一致的赞许。这也就是为什么在更要求稳定性的重型越野车，以及专业越野车上基本选用的都是悬浮式承载桥。例如：陆地巡洋舰（后

7、桥）、途乐、路虎卫士、帕杰罗等。采用四轮独立悬架系统的途瑞赛车采用前后整体桥式悬架系统的路虎卫士赛车由于独立悬架与整体桥式悬架系统在受力上的区别，使得独立悬架系统的缓冲能力及悬架行程都要强于整体桥式悬架系统。这也就是为什么在越野拉力赛中（如达喀尔、中国拉力锦标赛），往往前悬采用双*臂式独立悬架系统，后轮采用整体桥式非独立悬架系统。但也有不少前后均为独立悬架系统的赛车，其实这只不过是车手和车队对于车辆的要求不同而已，并不能说明孰优孰劣。综上：如果您需要的是一台重型SUV，需要他带领您满载货物一同穿越崇山峻岭甚至还会偶有极限路况。那么，您最好选择非承载式车身＋悬

8、浮式整体桥非独立悬架系统的车辆，因为他们足够稳定。但