第三册-技术标上册部分郑州地铁一号线

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1、1施工方案及技术措施、工程难点及对策1.1工程概况1.1.1工程概述郑州市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.4km，其中西段线路长度9.869km，东段线路长度5.531km，均为地下线，共设站10座，均为地下车站。本次1号线二期市政配套工程范围为西段的河工大站、新郑州大学站、梧桐街站3个车站的土建工程。其中，河工大站为01标段，新郑州大学站和梧桐街站为02标段。新郑州大学站位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0m，基坑开挖深度约16.21m，车站标准段外包宽度为19.7m，外包总长度为206.35m。车站采用明挖法

2、施工。车站起点里程为右AK1+279.000，终点里程为右AK1+483.750。本站在站厅范围外挂边庭，设置采光天井，共设置4个出入口，1号出入口设于边庭顶出，位于新郑州大学东门北侧，沿长椿路西侧红线外布置；2号出入口通道在长椿路与翠竹街交叉口分开为2a号出入口和2b号出入口，位于路口东侧沿翠竹街布置，兼顾市政过街需求；3号出入口沿长椿路东侧，设于交叉口东北象限。在车站北端主要设备用房区设有1个消防专用出入口。本站南北两端共设2组8个风亭，两组风亭均位于交叉口西侧、新郑州大学东门以北长椿路侧的绿地内，冷却塔位于1号风亭北侧。梧桐街站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，车站位

3、于长椿路与梧桐街“十”字交叉路口。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.1m，车站外包长度266.40m、标准段外包宽度19.50m。车站采用明挖法施工，基坑深度约为16.31m。车站起点里程为左AK3+850.800，终点里程为右AK4+115.600。车站设1、2、3、4号共计四个出入口分别设于路口的西北、西南、东南和东北象限，均衡照顾各方向客流。共设3组风亭，其中1号风亭为活塞风亭，位于长椿路路中绿化带内；2号风亭位于路口东南象限，大学科技园前方空地内，包含有新风亭、排风亭各一个及两个活塞风亭；3号风亭位于路口东北象限，设置于长椿路路侧的绿地内，包含有新风亭、排风亭、

4、活塞风亭各一个。在车站北端主要设备用房区设有1个消防疏散出入口，其地面部分位于3号风亭南侧。冷却塔位于3号风亭北侧。1.1.2结构形式1.1.2.1新郑州大学站⑴围护结构本站主体围护结构支护参数如下：主体围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609120钢管撑。出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按

5、4.0m考虑，竖向按1道支撑设置，局部竖向设2道支撑；风道处局部加临时支柱。⑵主体结构车站采用两层两跨钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。根据车站结构形式，结构尺寸如下：标准段顶板800mm厚，端头井顶板厚800mm；顶纵梁截面1200×2200mm；地下一层中板厚400mm；中纵梁截面1000×1200mm；标准段底板厚900mm，端头井及开中庭段底板厚1000mm；底纵梁截面1200×2210mm。标准段柱截面800×1200mm，端头井段柱截面1000×1200mm。标准段地下一

6、、二层侧墙厚600mm，端头井地下一、二层侧墙厚800mm。车站附属工程主体结构尺寸如下：附属位于地下一层，风亭顶、底板厚700mm，侧墙厚600mm；出入口顶、底板厚600mm，侧墙厚500mm。1.1.2.2梧桐街站⑴围护结构车站主体结构基坑开挖深度约16.31m，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；围护结构支护参数如下：标准段围护桩采用φ1000@1400钻孔灌注桩，桩间设网喷层；支撑体系采用三道16厚φ609钢管撑，出入口通道及风道等附属结构，当基坑开挖深度大于5m时，采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式；小于5m时采用土钉墙支护。出入口围护桩采用φ800@1200。基坑内支撑采

7、用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。⑵主体结构车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm120；结构边