郑州地铁一号线施工方案

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1、郑州地铁一号线凯旋路站～雪松路站标段隧道盾构始发专项施工方案制作人：王中和二零一一年十二月五日目录1、工程概况2、地质状况3、施工准备3.1地面施工准备3.2加固土体质量检验3.3井下准备工作3.3.1盾构发射托架安装3.3.2盾构设备的安装和调试验收3.3.3洞口始发导轨的安装4、盾构始发施工4.1洞洞门水平探测门水平探测4.2洞门破除4.3洞门防水密封装置的安装4.4盾构始发4.5盾构始发试验段4.6负环管片拼装4.7盾构始发及掘进时人行通道设置5拆除负环管片6、盾构始发测量6.1盾盾构上标志的测量

2、构上标志的测量76.2观测台精度76.3盾构报表的测量76.4始发掘进阶段的监测7、盾构始发应急处理措施和注意事项7.1盾构始发施工注意事项7.2盾构始发施工应急预案7.2.1制定应急预案的原因和目的7.2.2项目部应急预案实施组织机构7.2.3各部门的任务划分7.2.4应急救援物资及设备7.2.5盾构始发施工可能遇到的问题7.2.6盾构始发应急处理方案7.2.7盾构始发试验段施工应急预案8、质量保证措施8.1质量标准及依据8.2具体标准8.3施工过程质量控制8.4管片拼装质量控制9、安全与文明施工措施1

3、、工程概况郑州地铁1号线凯旋路站～雪松路站标盾构区间隧道分成一个盾构区间，两台盾构机先后在凯旋路站西端头井始发，向雪松路站方向掘进，先施工凯旋路站～雪松路站盾构区间。凯旋路站西南象限为二层商铺等地块；东南象限现为一空地；东北、西北象限为三层以下低矮楼房，主要有中华腐皮厂、西城铸造厂、棉花加工场等。盾构区间，管片外径3.81m，内径3.31m，管片厚度0.5m，环宽1.2m，采用单层预制管片错缝拼装而成。衬砌全环由六块构成，管片砼强度等级为C55，抗渗等级为S≥10。管片纵缝采用M24弧形螺栓连接，纵向管片

4、间设10个弧形螺栓，环向采用M27弧形螺栓连接，环向管片间设12个弧形螺栓，衬砌管片纵环向密封圈采用三元乙丙橡胶，螺栓孔和注浆孔密封垫圈采用缓膨胀橡胶。在隧道变形缝部位弹性橡胶密封垫表面加贴一道遇水膨胀橡胶条加强防水处理。2、地质状况1）根据地貌形态及成因，凯旋路站地貌类型为山前冲洪积缓倾斜平原，车站范围西端高东墙低。地面标高为120.8～122.7m。根据凯旋路站～雪松路站盾构区间地质勘察报告，凯旋路东端头井处盾构机穿越的土层为粉土，土层的具体分布及特征见下表：主要地质土层特征表层号地层名称状态特征描述

5、分布情况（26）（Q3）粉土湿，中密少量黄色铁斑；大量浅灰斑，偶见钙斑；摇振反应中等；101.58～105.18均匀分布（27）（Q3）粉土很湿，中密锈黄色铁斑；黑色斑块，偶见钙核；摇振反应中等；99.48～103.39均匀分布（28）（Q3）粉土很湿，中密～密实锈黄色铁斑；黑色斑块，少量钙核；摇振反应中等；96.84～101.59均匀分布（29）（Q3）粉土很湿，密实；锈黄色铁斑；黑色斑块，少量钙核；摇振反应中等；94.04～99.14均匀分布2)地下水位埋深较浅，介于13～16.5m。，赋存于砂层中的

6、地下水具微承压性，属微承压水。地下水主要补给来源为大气降水及地表水体的入渗，深部承压含水层中地下水域长江及外秦淮河均有一定的水力联系。水浮力荷载和侧向水土压力；土压力按静止土压力计算，水浮力按照0％、50％、100％三种水头工况进行计算分析。考虑到设备荷载，设备区一般按8kPa进行设计，并依据设备的实际重量、动力影响、安装运输途径等确定其大小和范围，进行结构计算。3、施工准备3.1地面施工准备根据业主所提供的现场允许使用范围，结合实际需要，进行现场平面施工布置。详见盾构施工现场平面布置图。（1）在盾构推进

7、施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。（2）龙门吊的安装：1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012年4月15日龙门吊安装完成。（3）集土坑布设根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土，施工现场设置二个300m3的集土坑，每台盾构施工专用一个集土坑，1

8、#集土坑于2012年4月25日开始施工，5月5日完成，2#集土坑于2012年4月20日开始施工，4月30日完成。（4）施工必须材料、设备、机具备齐，以满足本阶段的施工需求，管片防水材料及管片连接件等准备要有足够的余量。现场布设两个管片堆场，面积分别为400m2和340m2，各堆放管片28环和20环。（5）井上、井下建立测量控制网，井上、井下分别布设3个坐标控制点和1个高程控制点，井并经复核、认可。隧道中心线路已复核，洞门预埋钢