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1、西安地铁一号线一期工程TJSG-2标专项施工方案西安地铁一号线TJSG-2标后围寨站接地工程施工方案一、工程概况后卫寨站是一号线一期工程的起点站，西接后围寨车辆段，位于西安世纪大道的北侧，设计范围是CK6+577.914～CK6+859.416，包括车站主体、出入通道、风道、风亭的建筑。设计为地下两层岛式站，总建筑面积12234.6m2。车站总长281.5m，标准段宽20.7m，高度13.06m(13.85m)。车站由西向东放坡：0.2%。设计有3个出入口，两组风亭，消防池和冷却塔。二、编制依据1、西安地铁一号线TJSG-2标招标投标文件。2、后卫寨站土建接地（010401
2、-S-PDZM-01）。3、关于地铁及类似工程的有关技术标准和规范。《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）三、接地网施工原则1、综合接地网施工在保证达到设计要求，设备安全运行可靠性基础上,应尽量减少投资,降低施工成本。2、综合接地系统施工后应同时满足变电所设备、弱电设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。3、本站单独设置1个接地网,接地电阻要求≦0.5Ω.本接地网面积为2850平方米,根据该站的地质资料,经计算本站接地电阻值R=0.936Ω,远大于0.5Ω接地电阻要求。因此考虑设置接地网时水平接
3、地体采取换土措施，垂直接地体采用添加11西安地铁一号线一期工程TJSG-2标专项施工方案降阻剂，回填素土电阻率按不大于31欧*米，换土后经计算接地电阻值为0.29欧，满足设计要求。4、本站共设接地引出线四组，每组接地引出线为三根，其中一根为备用。变电所设备强电接地引出线和弱电设备接地引出线每组引出线的距离应满足沿接地导体的距离不小于20米，接地引出线应与车站结构板钢筋绝缘。5、每组接地引出线为三根,其中一根为备用.接地引出线应妥善保护,不得丢失、断裂。6、综合接地系统的施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构地板时的防水问题.可以采用防水套管。7、所有铜材均选用紫铜。8、接
4、地网施工应该在结构地板施工前进行,必须严格检查接地网各连接点,严防焊头脱焊、虚焊。9、为配合车站施工,接地网敷设应分段进行.在阶段性施工结束后,应对完工部分接地网进行接地电阻值测量,以此演算出整体接地网的接地电阻值。四、施工准备1.工具及材料准备1.模具2.焊药3.放热焊接专用工具箱4.气焊5.铁锹6.接地电阻测试仪7.洛阳铲8.冲击钻9.切割机10.水钻11.石棉12.隔热手套13.白灰14.铜排15.铜管16.非磁性接地引出装置17.皮尺18硅橡胶11西安地铁一号线一期工程TJSG-2标专项施工方案所有材料必须进行报审，符合要求后方可使用2.人员准备在指挥部领导下，共需
5、施工人员12名,其中土建人员10名,主要负责接地沟槽开挖,铜排、铜管敷设,接地沟槽回填等土建工作;另需2名放热焊接专业技术人员,主要负责铜排、铜管焊接、接地电阻检测及全程技术支持.五、施工步骤接地网施工原则上采取分段施工、分段检测的方法,一方面可配合车站施工进度,另一方面可及时发现问题,并及时采取相应措施.1.施工测量及画线在正式施工前,应对可用面积首先进行测量，从而计算出铜排等材料的使用量.测量完成后,应用白灰画出接地沟槽开挖位置,以配合土建人员开挖沟槽;2.开挖沟槽接地网靠近变电所并与车站结构底板布置,敷设深度为车站结构底板垫层下约0.6米.若底版标高有变化,接地网与底
6、板间仍应保持约0.6米的相对位置关系.沟槽宽度在60公分左右即可,以方便焊接人员施工需要；详见图1.11西安地铁一号线一期工程TJSG-2标专项施工方案图11.铜排敷设及放热焊接在沟槽开挖完毕后，可按沟槽走向敷设好铜排、铜管等接地材料.之后则由放热焊接专业技术人员对各个焊接部位进行熔接.铜排铜管采用跨接，搭接长度为宽度的2倍，弯曲半径大于铜排宽度的1.5倍，对于熔接接头,要求无脱焊,无虚焊,无气孔；详见图2.图211西安地铁一号线一期工程TJSG-2标专项施工方案4.回填及测量当焊接工作完成后,要回填黄土，接地极要添加降阻剂，并填写完整资料。回填工作完成后,由专业技术人员对
7、接地电阻值进行测量.并根据国标规定接地电阻计算公式:R=0.28*ρ/r进行换算,以检测阶段性施工是否达到接地电阻设计要求.1、接地电阻测量方法：按照设计图纸《接地电阻的测量参考方法》测量。2、测量用表为计量技术研究院校准合格表（附校准证书）。3、接地电阻网的测量范围：整个接地网。4、三级法接地电阻测量原理接线图：见图3~GEAV图3说明：图中A代表交流电表、E代表测量用工频电源、G代表接地网、V代表交流电压表六、补救措施当接地电阻值达不到设计要求时,应由专业技术人员考虑采取必要的补救措施.一般常用的降阻措施包括以
