我国电动汽车现状及个人电动汽车发展方向

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1、我国电动汽车现状及个人电动汽车发展方向内容提要：我国电动汽车产业的发展现状仍然不容乐观，本文介绍了个人电动汽车发展的两个主要方向，并依据我国国情得出相应结论。关键词：电动汽车现状方向中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1什么是电动汽车城市交通问题的恶化、能源和环境问题的严峻要求所有产业，特别是汽车行业做出该有的变革和突破。也正因如此，电动汽车成为热门话题。7电动汽车是主要以电池为能量源、全部或部分由电机驱动的汽车，按照目前技术状态和车辆驱动原理的不同，电动汽车的种类包括：纯电动汽车（EV），混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）[1]。其中，纯电动

2、汽车是其他类型电动汽车的基础。此三类电动汽车目前处在各不相同的发展状态，因而也就面临着不同的挑战。混合动力电动汽车技术逐步成熟，已经进入产品市场竞争期，率先实现产业化；纯电动汽车技术进步加速，整车产品逐步接近民众需求，同时也是中远期（2020年以后）的主导发展目标；燃料电池电动汽车也取得了重大进展，成本得到控制，但是实现产业化还有很长距离要走。2我国电动汽车产业发展现状在进入21世纪以后，相关企业的研发投入显著增加，在车用动力电池、电力电子技术等方面取得了深入的发展，产品的可靠性和认可度都得到了相应提升。无论在国内和国外，都已经有一部分电动汽车进入到了消费市场接受检验。我国电动汽

3、车科技发展“十二五”专项规划中提到，确立“纯电驱动”的技术转型战略，继续坚持“三纵三横”的研发布局（三纵：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控）。在政策层面，政府也推出了面向汽车企业的生产侧鼓励性政策和面向消费者的需求侧鼓励政策。但从产销量“成绩单”来看，我国的新能源汽车产销状况与我们的规划和期望始终相去甚远，糟糕的市场表现难免让人大失所望。在2011年，全年新能源汽车产销仅8159辆，其中纯电动汽车5579辆，混合动力汽车2580辆。而2009年《汽车产业调整和振兴规划》确立的是50万辆以上的产销目标。尽管我国在2011年底就有361款新能源车型目录，

4、尽管在第十二届北京车展上各企业不甘示弱地纷纷展出新能源车，毫不客气的说，我国的电动汽车行业目前所呈现出来的似乎是一片存在于舆论中的繁荣。电动汽车的“春天”并未临近，我们也不能够盲目乐观。7诚然，造成这种现状的原因是多方面的，涉及到整个产业链的各个相关方，都存在着一定的问题。现阶段基础设施严重不足，仅有少量的充电站以及充电桩，拥有2000万人口的北京市截至2012年5月仅有472个充电桩。况且在电能补充的方式选择上，即充电还是换电，尚存在着争论。汽车厂商还没有拿出符合期待的适合消费者需求的车型，这和电池等关键技术的发展和成本居高不下有关，而零部件供应商由于经验和能力的不足也难以满足

5、电动汽车制造商的严格要求。因此，配套设施不完善、购置价格高、相对不成熟的技术、可供选择车型少等原因就难以催生出普通居民对电动汽车的消费。2012年5月11日，国家标准《纯电动乘用车技术条件》（GB/T28382-2012）发布，并于2012年7月1日起正式实施，这将有效促进我国的电动汽车产业的健康发展。但此标准的公布也带来了争论，将在下文详述。3个人电动汽车的发展方向7事实上，电动汽车已经有着很多类的应用，在公交系统、出租、环卫、旅游景区、社区巡逻等多方面扮演着一定的角色。我国在政府的大力支持下，已经组织了一系列电动汽车示范运营项目，如北京奥运电动汽车示范应用，“十城千辆”示范运

6、行等。但目前这些项目更多的是面向公共服务系统，真正面向个人消费者的电动汽车屈指可数，普通居民对电动汽车及这个产业知之甚少。我们不禁要问，在这个时代，大众消费市场是否真的对电动汽车有需求？居民是否真的对电动汽车有需求？发展个人电动汽车，存在两个主要方向：高端高速路线和低端低速路线[2]。各电动汽车产品可以定位在区间内的不同位置。（1）高端高速路线让我们先来看一组数据：0-100km/h加速仅需3.9秒，最大输出功率288马力，最大扭矩400牛∙米，最高时速201km/h。此等优异性能并不是某辆豪门跑车的数据，而是美国电动汽车品牌Tesla的首款量产车型TeslaRoad

7、ster，此款车的续航里程更是达到了394.3公里。Tesla成立于2003年，在2010年6月成功上市，成为在美国上市的唯一一家电动汽车制造商。Tesla品牌的第二款量产车ModelS也已经于2012年6月开始正式交付。Tesla采取的即是定位于高端的策略。戴姆勒股份公司董事长蔡澈先生曾说过，“成功地向市场推出领先的‘绿色环保科技’产品需要同时依赖两个条件：一是拥有更多可支配收入的高端客户；二是高端汽车制造商的工程技术提升。”此话不无道理，汽车技术的发展需要Tesla这样集前瞻