我国电动汽车运营模式

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1、我国电动汽车运营模式研究交通科学与工程学院邮箱:harshwu@163.comStudyofOperationalMethodofChinaElectricVehicles一.电动汽车的优势中国汽车保有量已超过1亿辆，已经进入汽车社会（100个家庭20辆车）。按目前的增长速度和油耗水平，汽车保有量到2020年会接近2亿辆，年耗油将突破3亿吨，占耗油量的35%左右而石油产量不会超过2亿吨：巨大的市场需求与严峻的能源环境约束之间的矛盾异常尖锐。进口度：7.6%33.8%43.9%48.2%50.5%51.3%5

2、3.6%一.电动汽车的优势同时哥本哈根会议提出的减排议案，以及各种大气污染所带来的生态问题：发展节能环保汽车，实现能源转型与产业振兴势在必行，而这些新能源汽车中，唯有电动车具有现阶段普及的条件。洛杉矶光化学烟雾事件09年哥本哈根减排比例二.电动汽车的初步运营状况及问题运营体系：国家及市场政策、生产方、运营方；市场为导向，政府政策给予支持科研生产方运营方大多数整车产品都是这么运营的，尤其是新兴产品，原因;价格运营成本市场风险电动车配电站内部图蓄电池的充电车间30座左右单价200万普通车40万左右二.电动汽车的

3、初步运营状况及问题1.国家及市场政策1）、十城千辆计划：国家在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。2）、私家车新能源汽车2009年12月9日，国务院常务会议曾敲定，将加大对新能源汽车的支持力度，节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，有5个城市将试点进行对私人购买节能与新能源

4、汽车给予补贴。同悦二代比亚迪e6纯电动武汉510路电动车长沙K9路电动车青岛隧道2路电动车北京鸟巢体育场里的观光车二.电动汽车的初步运营状况及问题电动车生产方1.电动公交车生产商：北京福田欧V客车，上海申沃客车，南京青山客车、金龙客车等私家车生产商：上汽、BYD，奇瑞，江淮、东风等电动汽车科研单位：吉大、清华、北理、同济、北交、武汉理工等东风裕隆电动车二.电动汽车的初步运营状况及问题电动车运营方主要是各城市的公交公司，当然还有可能国家电网世界范围内电动汽车运营就其模式来看一般分为两类，一类是集中充电和管理，

5、第二类是分散充电集中维护。1.集中充电和管理模式该模式的优势是对电动汽车充电维修进行一体化集中管理，专业化服务，可以有效地维护车辆和电池，延长电池使用寿命，提高续驶里程，改善运行的经济效益，便于运行数据的采集，为不断改进和提高电动汽车技术性能提供依据。二.电动汽车的初步运营状况及问题2.分散充电集中维护模式分散充电集中维护模式美国纽约“清洁通勤”项目是这类的典型代表。该模式的特点是在停车场和家庭建立更多的充电设备，确保使用者能够在任何地方、任何时间对汽车进行充电，提高汽车的利用率、方便用户该模式的主要不足是

6、：（1）维修概率高。由于用户对电动汽车的了解和使用有一个过程，容易产生一些不正确的操作，造成电动汽车的维修成本提高。（2）运行成本高。因为要在家庭停车场和公共场所设立众多的充电设施，投资偏大，直接造成了运行成本的提高。电动汽车产业化所必备条件在短期很难大规模普及充电等基础设施电动汽车政策支持力度产品认证蓄电池（组）及其管理大容量低成本长周期第一电动网早前发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，截至2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目

7、标相距甚远，完成率仅为38.15%。在已经投入运营的新能源客车中，大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。2011年4月，杭州一辆行驶中的纯电动车发生电池自燃事故。另外电动车的安全性能也是一个不可忽视的因素三.电动车运营展望我国发展电动汽车以及运营模式首先，在保证经济性能指标的前提下尽量提高续驶里程；其次，要能在较短时间内方便的更换电池；第三，要提供家庭充电和快速充电的方法和设备，提高使用的便捷性；第四，要加速电动汽车技术的发展，实现零部件模块化，以利于维护和保养。电动汽车充电方式及服务综合体系主要

8、有以下三种：1.电池组租赁方式2.停车场或家庭充电方式3.快速充电方式三.电动车运营展望各方优惠政策在国家给予电动汽车补助的同时,各级地方政府也给与可观的的优惠:国家电网给力北京电动汽车优惠政策上海电动汽车优惠政策2012年6月，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，确定了以“纯电驱动”为主要技术路线，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，二者销量目标为累计产销量到2020